Die QX80 is steeds 'n 'groot geld maar 'n groter motor'-aanbod, veral nou met afslag daarop. Dit gaan oor die volume en oor die vermoë: 'n samesmelting van dinamika, aansien en landloopvermoë. Swaar legering. Helaas, die Infiniti-vlagskip het ook 'n aptyt vir die voorvoegsel "oor" …
Daar is 'n houtinsetsel op die stuurwiel, maar die hande hou vas aan die taai leer. Die afstand tussen die voorste sitplekke is groot, die landing hoog. Die veranderinge is nie sigbaar nie, dit is tegnies: die QX80 rem homself nou in die geval van 'n botsing, selfs as dit agteruit ry.
Beenruimte in die tweede ry in die QX60 is nie minder nie, en die sitplekke beweeg in die lengte, maar die QX80 is merkbaar wyer en die sitplekke is nie so laag nie - plus op 'n lang reis. Selfs agter die oopgevoude derde ry sitplekke is daar nog plek vir bagasie.
Die bogenoemde QX60 is 'n sewe-sitplek-crossover van vyf meter wat toegerus is met 'n petrol V6 (3,5 liter, 262 pk) of 'n baster (kompressor "vier" 2,5 + elektriese motor, 250 pk). Dit is minderwaardig as die QX80 in landloopvermoë, maar oortref dit in die transformasie van die kajuit.
Binne - 9, 0
Ondanks enkele foute ('n miljoen knoppies en 'n onvolmaakte koppelvlak van die mediasisteem), verdien die interieur 'n hoë punt. In enige kleur gee dit die indruk van luuksheid en tegniese uitmuntendheid. Vir 'n SUV van hierdie klas pas dit nog meer Europese selfbeheersing.
Passasiers - 8, 5
Passasiers (hoewel jy hulle selde in die QX80 sien) het niks om oor te kla nie: klimaat, multimedia, bekerhouers, ruimtes … In die QX60 is die moontlikhede om die kajuit te omskep nog groter, maar die QX80 bied 'n elektriese vou van die agterkant sitplekke en die vermoë om afsonderlike tweede ry sitplekke te bestel.
Algehele gradering - 8, 5
