'N Luukse motor - so kan die Infinity QX50 beskryf word. 'N Motor met karakter, gewaagde voorkoms en goeie bestuurseienskappe. Alhoewel dit nie 'n heeltemal nuwe model kan word nie.
Nuwe generasie
Die Infiniti QX50 is gebaseer op sy voorganger, die EX-model, wat in 2007 op die motormark verskyn het. 'N Volledige hersiening van die model met 'n naamsverandering het in 2013 plaasgevind, en 'n opgedateerde weergawe is vier jaar later aangebied. Alhoewel die nuwe model nie wêreldwyd verander het nie, word dit gemaak op grond van sy 'jonger broer'. Die ontwerpers van die onderneming het die herkenbare vloeiende lyne van Infiniti verlaat, hoofligte met loopligte, meer chroom-elemente bygevoeg.
Die liggaam self het 'n bietjie hoër en langer geword. Die vervaardiger het al die tekortkominge van die vorige model, wat tussen die crossover en die motor 'gehang' het, in ag geneem. Met nuwe afmetings (218 mm wielvryhoogte) is die QX50 baie meer gangbaar, maar bly dit steeds in die kategorie stadsmotors. Alhoewel die nuwe onderstel 'n vierwielaandrywing met 'n elektromagnetiese koppelaar gekry het, wat aan die vooras gekoppel is as dit gly. Slegs agterwielaandrywing werk konstant, wat die motor vinniger gemak gee.
Motoreienaars beskryf hul gevoelens soos volg:
'Die motor gee 'n dinamiese rit. Versnel vlot, sonder om te ruk, is versnelling goed. Jy voel glad nie die spoed nie, dus moet jy versigtig wees. '
'Na BMW het ek hierdie motor glad nie verstaan nie, hoewel dit onmoontlik is om dit te vergelyk. KuX is raserig, die enjin is nogal swak. Ons moet die weergawe met 'n drieliter-enjin neem. '
Spesifikasies
Die Infiniti-enjin is agter die vooras geleë (Front Midship-tegnologie), die vooras met onafhanklike vering en tweerigting-skokbrekers, die agteras het 'n aparte rangskikking van skokbrekers en vere.
Die QX50 word met twee soorte enjins aan Rusland voorsien: twee en 'n halwe liter en 222 pk. (in die nuutste generasie - 272 pk) en 3,7 liter met 330 "perde" met 'n CVT-wisselaar. Sulke kragtige enjins is beide 'n voordeel en 'n minus van die motor. Dit lyk asof daar met sulke data ernstige versnellingsdinamika moet wees, maar in die eerste weergawe beweer die vervaardiger dat dit 9,6 sekondes versnel tot 100 km / u. Die tweede enjin is interessanter in hierdie verband - 6,4 sekondes. Die brandstofverbruik in hierdie modus oorskry egter alle verklaarde aanwysers:
'Dit verbruik 18 liter in die stad, al is dit nie so lekker nie. Dit is baie. Gemiddeld ongeveer 12-15 liter. Maar as jy lief is vir bestuur, maak gereed om te spandeer. Ja, en dit is moeilik om eers die verkeerslig te verlaat, die enjin is wispelturig, maar dan haal u dit in.
'Jy kan dit net deur die stad ry. Hy hou nie van 'n lang rit in lae rat nie, hy begin gebrand ruik. Die diens het gesê dat die verspreidingskoppelaar baie humeurig is. Dit is beter om nie in modder en sneeuvure te klim nie, die grondvryhoogte is te laag. Maar op 'n goeie voorstedelike pad is dit net goed! Dinamika en versnelling op hoogte! Dit gee nie op as dit in die draai is nie, die stuurwiel is baie reageerbaar en presies”.
Onaangename verrassings
Maar as u so 'n motor kies, sal liefhebbers van vinnige bestuur 'n onaangename verrassing hê - belasting. Vir 'n beskeie weergawe van 222 perdekrag moet u 15 duisend roebels per jaar betaal. En vir 333 perdekrag - 50 duisend roebels. En as ons die koste van die jaarlikse instandhouding en versekering van OSAGO en CASCO (van honderdduisend roebels) hierby voeg, kom die bedrag taamlik groot uit. Daarom is die Infiniti QX50 nie baie gewild in ons land nie. Ja, aangesien die aanvanklike koste daarvan meer as twee miljoen beloop, het hy te veel interessante mededingers in hierdie segment. En motors in die sekondêre mark is nie baie gewild nie weens die toenemende belasting op die huidige herstelwerk. En u sal 'n tweedehandse motor moet herstel.
Die swak punte van die "Date" sluit in die skorsing, wat nie die gereelde hoeveelheid onreëlmatighede weerstaan nie, optika - baie eienaars kla oor te gereelde onderbrekings in die werking van halogeenlampe. Buitelandse piepies kan in die passasierruimte van 'n tweedehandse motor voorkom. Dit is gewoonlik die gevolg van die dra van die rekkies op die glas. Dit word aanbeveel om die olie in die boks elke 60 duisend lopies te vervang. Baie eienaars kla oor onderbrekings in onderdele. Handelaars lewer verbruiksgoedere en onderdele slegs op bestelling, en nie-gespesialiseerde sentrums probeer om nie betrokke te raak by so 'n ingewikkelde masjien wat diagnostiek betref nie, wat bevestig word deur die resensies van motoriste:
'Die misliggie het gebars. Die deel moes twee maande wag. Amptenare het feitlik niks in voorraad nie. En u moet nog steeds probeer om na 'n Chinese analoog te soek. Die vraag is baie klein, daar is geen ontleding vir sulke masjiene nie”.
'Baie duur vering. Ek is bly dat my vrou met hierdie motor ry, wat nie veldry nie en die onderstel nie so vinnig doodmaak nie. Dit is 'n gewone stedelike sportnutsvoertuig. En as u in ag neem dat dit 'n agterwielaandrywing het, kan daar probleme in die winter voorkom. Maar aan die ander kant is daar 'n baie goed deurdagte salon, alles is handig. '
Drome van gemak
Alle QX50-eienaars beweer eenparig dat die tegniese tekortkominge van die motor vergoed word deur 'n gemaklike binneruim. Infiniti-motors behoort tot die Luxary-klas. Dit beteken dat duur materiale in die binnenshuise versiering gebruik word. Alle konfigurasies van die model het 'n leerbinne. Verder kan dit in drie kleure bestel word - swart, wit (beige) en bruin.
Die dashboard-elemente sal ook in die gekose kleur afgewerk word. Die paneel self is redelik groot en breed, die konsole sak af waarop die ratkas van die nuwe generasie is (op modelle vanaf 2017). Daar is 'n multimedia-stelsel in die middel, navigasie is bygevoeg tot die duur konfigurasie. Klimaatsbeheer met vier sones, knoppies op die stuurwiel, parkeersensors, ergonomiese sitplekke en 'n veiligheidspakket word in die algemeen as vanselfsprekend beskou.
Aangesien die motor klein is, is daar nie veel plek in die agterste ry nie. Dit is moeilik vir ons drie om daar te pas. Die skuins dak "steel" boonop vrye ruimte. Die kattebak is ook klein, uitsluitlik vir aankope, en in plaas van 'n volwaardige noodwiel "stowage". Infiniti QX50 word in drie afwerkingsvlakke aan Rusland gelewer, maar soos uit die verkoopsstatistieke blyk, bied selfs die basiese pakket die bestuurder alles wat nodig is en is daar geen punt om te betaal vir addisionele "bel en fluitjies" nie. Die koste van die nuwe KuX begin van twee en 'n half miljoen roebels en bereik vier in die maksimum konfigurasie. Die prysverhoging het plaasgevind na die herstyl van die model en die algemene styging in die prys van motors.
Maar as jy die QX50 vergelyk met sy direkte mededingers soos die Lexus NX of BMW X3, of selfs die Volvo XC40, lyk die Infiniti aantrekliker. En die punt is nie in die ontwerp nie, maar in die feit dat dit tegnies toegerus en betroubaarder is vir hierdie geld. En die belangrikste is dat dit nie in die top tien van die lys met die meeste gesteelde motors is nie.
Die kopers van die QX50 is meestal meisies wat die motor waardeer vir die klein grootte en aantreklike voorkoms. Maar as 'n gesinsmotor is dit kategories nie geskik nie - die afmetings is beskeie, die "aptyt" is groot:
'As u u geliefde vrou wil behaag, is die QX50 die beste opsie. Sowel binne as buite die motor is dit ordentlik en opvallend op die pad. Maar die 'seuns' het niks met so 'n masjien te doen nie. Dit is alles vroulike opsies. Ek sou 'n QX60 vir myself neem, dit is 'n regte gesinsmotor”.
'Speelgoed. 'N Goeie duur speelding vir jongmense. Ek wil steeds op die pad uitstaan en geld hê om in plesier te belê. Daarop om nie saailinge na die dacha te dra nie, maar mooi self. '
