Die luukse en ongeëwenaarde Mercedes-Benz SLS, hy is die opvolger van die Mercedes-Benz SLR McLaren, en hy is ook 'n waardige opvolger van die Mercedes-Benz 300SL. Die wêreldpremière het in 2009 op die Frankfurtse motorskou plaasgevind. Dit was die eerste Mercedes-Benz-voertuig wat volledig van die grond af deur Mercedes-AMG ontwerp en gebou is.
In 2009 het die wêreldbekende Mercedes-motorvervaardiger die kragtige Mercedes SLS-sportmotor bekendgestel. Die motor het 'n lengte van 4640 mm, 'n breedte van 1940 mm, 'n hoogte van 1260 mm en 'n asafstand van 2680 mm. Die ontwerp van die SLS AMG is ontwikkel in die gees van die moderne Mercedes-Benz 300SL. Dit verbaas die verbeelding van enigiemand, selfs die mees ervare persoon in hierdie saak. Volgens die oorspronklike idee van die maatskappy se ontwerpers bevat dit stilistiese elemente uit vliegtuigkonstruksie en motorsport. Dit is 'n onwerklike simbiose van lakonisme en waansinnige sjiek, eenvoud en 'n oproer van voortreflike luuksheid.
Onder die enjinkap van die sportmotor is 'n V-vormige enjinsilinderenjin wat 571 perdekrag kan lewer. Die motor was gebaseer op 'n M156-aluminiumblok. Gietende suiers is vervang met vervalste. Die motor van die motor is gekoppel aan 'n robot-sewegang-ratkas. Die outomatiese ratkas (MCT Speedshift) is verlaat. Die koppelaars in die opgedateerde ratkas is voor die hoofrat geïnstalleer, en agter dit is die ratte. Geïnstalleerde selfsluitende ewenaar. Hierdie blokkering het 'n positiewe uitwerking op die voertuig se landloopvermoë. Dit neem aansienlik toe op moeilike en gladde paaie. Die ratkas werk in vier modusse: ekonomies, sportief, handmatig, sport +.
AMG E-Cell weergawe
Die ontwerp van die elektriese supermotor verskil van die petrolweergawe in die oorspronklike AMG Lumilectric Mango-geelkleur, 'n gemodifiseerde buffer, 'n bakkleurige radiatorrooster, swart spieëls en wiele. Die AMG E-Cell-supermotorweergawe is een van die gewildste in die Mercedes SLS-reeks. Dit is toegerus met vier elektroniese motors, een vir elke wiel. Dit is 'n regte elektriese motor. Al sy enjins, tesame met 'n ratkas, is op die bakkie geplaas. Spesiale litium-ioonbatterye is in die middel- en enjinkompartemente en agter die agtersitplekke geïnstalleer. Hierdie ontwerp het 'getrek' om te herwerk en die voorvering. Nuwe horisontale skokbrekers het na die modernisering daarvan verskyn. Die wringkrag en die totale krag van die elektroniese installasie is feitlik naby aan dié van petrol. Die elektriese motor versnel binne vier sekondes tot 100 kilometer per uur. Dit neem agt uur om 'n elektriese voertuig vol te laai.
Swartreeksweergawe (SLS AMG GT3)
Hierdie sportmotor beïndruk regtig met sy werkverrigting. Dit is uitsluitlik ontwikkel vir renwedstryde. In 2011 verskyn hierdie sportmotors die eerste keer op die baan. Die renweergawe is toegerus met 'n kragtige 6, 3-liter V8-enjin, wat gekoppel is aan 'n opeenvolgende sesgangratkas. In minder as vier sekondes versnel die sportmotor tot 100 kilometer per uur. Die supermotorontwerp het 'n groot koolstofvesel-spoiler en vleuel. Dit word ook gegee deur vergrote luginlate in die voorste buffer en 'vlerke'. Danksy die nuwe tegnologies gevorderde koolstofvesel het die motor opvallend gewig afgegooi en gebou. Die massa het sewentig kilogram ligter geword en is nou 1550 kilogram. Hierdie moderne, swaar en ligte materiaal word nie net vir die bakelemente gebruik nie, maar ook vir die sitplekke, die skroefas, sowel as 'n paar binne-elemente.
Mercedes Roadster weergawe
Hierdie motor moet afsonderlik genoem word. En nie net sê nie, maar sing hom feitlik 'n loflied. Hy is regtig perfek. Die sportmotor het 'n sagte vou-dak gekry waarin magnesium, staal en aluminium gebruik word. Die vou- en trekproses duur slegs 11 sekondes en kan met snelhede tot 50 kilometer per uur uitgevoer word. Binne is alles afgewerk met egte leer van hoë gehalte (nappa) in 'n radikale swart kleur. Benewens klassieke swart, is daar vier verskillende leerkleure beskikbaar om aan individuele voorkeure te voldoen: klassiek rooi, sand, porselein en ligbruin. Al die onderdele is van suiwer aluminium. Die nuwe sportsitplekke word geventileer en beskik oor 'n spesiale AIRSCARF-stelsel. Die sitplek se rugleuning is van magnesium. Dit is 'n hoëtegnologiese materiaal wat ligte gewig en baie hoë sterkte kombineer. 'N Moderne klankstelsel met kragtige luidsprekers is die droom van harde musiekliefhebbers. 'N Stelsel om die tegniese parameters van die model in regte modus weer te gee, word ook geïnstalleer. Die enjin lewer tot 571 perdekrag. Die motor kan 'n topsnelheid van tot 310 kilometer per uur bereik. In 3, 8 sekondes versnel die motor tot 100 kilometer per uur.
Getuigskrifte
Resensies oor hierdie motor is meestal positief. En dit is absoluut verdien. Die kenmerke daarvan kan immers die mees kieskeurige motorliefhebber verower. Wat die Duitse vervaardiger betref, is alles perfek deurdink en uitgevoer in hierdie sportmotor. Alles is op 'n hoë vlak - bestuur, spoed, padgedrag, krag en natuurlik gemak. Dit gaan net van skaal af. En die buitekant van die motor is so foutloos dat dit lyk asof daar geen kans is om met 'n beter een vorendag te kom nie. En as u 'n enkele eksemplaar van die matswart Mercedes SLS Night Black neem, gaan woorde eenvoudig verlore om hierdie 'volbloed-knap' te beskryf. Rooi dekoratiewe insetsels voeg die sportmotor verfynd en pragtig by. 'N Embleem op die sierrooster en ongewone remklappe maak die Mercedes SLS 'n ware motor.
Motoreienaars let op die hoë beweeglikheid en betroubaarheid van die voertuig. Baie motoriste het ook na langtermynbedrywighede opgemerk dat daar geen probleme met die motor van die sportmotor was nie. Goeie versnellingsdinamika en stabiliteit op die baan is die kenmerk van die Mercedes SLS. Goeie enjinklank, soos jou gunsteling treffer en nog beter. Sommige eienaars van hierdie 'ysterperd' merk op sy aangename ekonomie en reaksie op voertuigbeheer in sy geheel. Die feit dat hierdie motor baie entoesiastiese voorkoms lok, word ook deur gelukkige motoreienaars opgemerk. Hy word die intelligentste motor genoem.
Natuurlik was daar 'n paar ontevrede reaksies. Deur 'n motor van hierdie vlak te koop, het motoriste die reg om op volmaaktheid en gemak te reken. En as daar tekortkominge is, is dit altyd onaangenaam. So, byvoorbeeld, het sommige Mercedes SLS-eienaars opgemerk dat die kopligte opgebrand het, dat die elektronika wispelturig was, dat die lugstutte 'bang' was vir sand. Een van die onbetroubaarste onderdele was die SBC (ABS) -eenheid. Op koue breedtegrade voel die motor oor die algemeen ongemaklik. Die motorvensters vries en val nie. Nie selde negatiewe resensies oor kopligte nie. Bestuurders kla oor hul dowwe lig.
Hierdie motor is nie vir slegte Russiese paaie nie. Dit voel goed op die ideale padoppervlak. Maar as daar slaggate en verskillende grofhede is, dan sal die "vyfde punt" van 'n persoon wat in 'n motor sit, die hele "skoonheid" van die Russiese pad deeglik voel. Daar is diegene wat sug oor die duur herstelwerk en die swaar belasting op hierdie 'ysterperd'. Soos die spreekwoord lui: "jy hou van ry, hou van slee dra". As u so 'n motor koop, moet u u finansiële vermoëns korrek beoordeel. Dit is immers duidelik dat hierdie aankoop deur allerhande kostes gevolg sal word, en dat daar nie wegkom nie.
