VAZ 2110 het met 16 kleppe en 8 kleppe enjins van die monteerbaan afgekom. Eersgenoemde is kragtiger, vinniger, maar taamlik duur om te onderhou. Ja, en om die tandriem deur hulle te vervang, is 'n bietjie moeiliker as met 8 kleppe, aangesien die enjin twee nokasse het.
Enjins met verskillende volumes en verskillende soorte gasverspreidingstelsels word op die VAZ 2110 geïnstalleer. Die eenvoudigste voorbeelde is agtklep-enjins met twee kleppe vir elke silinder (inlaat en uitlaat). Maar 16 kleppe, kragtiger, het 4 kleppe per silinder. Natuurlik is daar twee nokasse, want die ontwerp van die enjin laat nie die aandrywing van een toe nie. Dit volg dat die krukas twee asse moet draai, nie een nie. En die tandriem moet langer wees.
Die vervanging van die tandriem op 'n enjin met 8 kleppe
Die prosedure duur 'n kort tydjie as u net weet wat u doen. En jy moet 'n bietjie weet, die belangrikste ding is hoe om die merke korrek op die skagte te plaas. Verwyder eers die deksel wat die tandriem bedek, maak dan die alternatorriem los en verwyder dit. Lig dan die regterkant van die masjien op, verwyder die wiel en die beskerming daaragter.
Noudat die alternatorriem verwyder is en toegang tot die krukaspoelie verskyn het, is dit nodig om die as volgens die merke in lyn te bring. As u die krukas kloksgewys draai, moet u die punte in lyn bring:
• op die vliegwiel word dit in die vorm van 'n lyn gemaak;
• op 'n nokas met 'n rib gemonteer op die enjin.
As u die vliegwiel nie met 'n skroewedraaier laat draai nie, draai u die bout af wat die katrol van die alternator bevestig. Wees versigtig om nie die tande te beskadig wat nodig is om die enjinsnelheidssensor te laat funksioneer nie. Dit is van toepassing op inspuitenjins. Andersins sal die ECU 'n fout genereer.
Maak die rolrol los en haal dit uit. Daar is 'n verstelwasser onder dit, moenie dit verloor nie. Nou kan u die gordel maklik verwyder en 'n nuwe een installeer. Ons sit die roller, aas (moenie draai nie) die moer. Ons sit die gordel op die krukas katrol, en met 'n effense rek sit ons dit op die nokas katrol. Ons lei dit deur die roller en die pomp, trek dit op met die roller. Kontroleer die uitlê van die merke voordat u die band installeer.
Die installering van 'n gordel op 'n enjin met 16 kleppe
Dit is 'n bietjie ingewikkelder hier, maar die vervanging kan nog steeds redelik vinnig gedoen word. Verwyder eers die beskermende deksel wat met ses boute aan die enjin geheg is. Dan lig ons die motors op 'n domkrag en verwyder die wiel met beskerming. Plaas die motor op neutraal en plaas stop onder die agterwiele. Gebruik 'n skroewedraaier om die krukas by die veltande vas te hou. Dit is die beste manier om die bout op die katrol af te ruk. As u onder die tande op die katrol stop, kan u dit beskadig. As gevolg hiervan sal die ECU nie korrek werk nie.
Die verwydering geskied op dieselfde manier as in die geval van 'n 8-klep-enjin. Onthou net dat daar nie een, maar twee rollers in 16 kleppe is nie. Spanner (met twee gate vir 'n spesiale sleutel) word uit die passasierruimte geïnstalleer. En die steun een aan die kant van die kragopwekker moet geïnstalleer word, daar is geen gate vir die spesiale sleutel in nie. Moenie lui wees nie; kyk of die merke op die skagte ooreenstem voordat u 'n nuwe gordel aantrek. Dit sal u in staat stel om alles doeltreffend te doen, en vir die volgende 50-60 duisend kilometer sal u geen probleme met die tydsberekening ken nie.
