Klepaanpassing op motors van die agtste en negende gesinne moet een keer elke 30 duisend kilometer uitgevoer word. Maar die probleem is dat die gapings tussen die nokasnok en die klep net kan afneem tydens werking. Daarom is dit nie moontlik om oor die ore te bepaal of die kleppe moet verstel nie.
Die kleppe op die nege enjin word met tussenposes van 30 duisend kilometer verstel. So staan daar in die diensboek vir die motor. Maar u kan die gapings 'n bietjie meer gereeld kyk. Die gasverspreidingsmeganisme op enjins van die negende en agtste familie is so ontwerp dat die gaping tussen die nok van die nokas en die klep nie vergroot nie, maar afneem. Met ander woorde, u kan nie dieselfde simptome verwag as in die klassieke nie.
Een klep kan liggies getik word, maksimum twee. Maar dit sal 'n skaars opvallende klop wees wat nie altyd opgespoor kan word nie. Dit sal baie effektiewer wees om die deksel af te haal en die spasies te kontroleer. Dit is die enigste manier om verplaasde of gebarste wassers en verminderde spasies op te spoor. As die afstand tussen die nokas en die klep verander, word die motor inderdaad onderbreek, wat daartoe lei dat die krag daal.
Berei voor vir aanpassing
Voordat u met die herstelwerk begin, moet u die battery ontkoppel. Dit is moontlik om per ongeluk 'n kragdraad wat gevoed is, vas te trek. En die gevolg hiervan is die smelt van die drade en die moontlikheid van 'n brand. Plaas die motor op die handrem en plaas die rathefboom in neutraal. Klepverstellings moet gedoen word terwyl die enjin koud is. Eerstens is dit veilig. Tweedens word dit so deur die tegnologie vereis.
Verwyder die beskermende plastiekbedekking wat die tandriem dek. Dit word met drie boute aan die hakies vasgemaak. Twee aan die agterkant en een aan die kant. Ontkoppel dan die takpype wat by die klepbedekking pas. Verwijder die beugel wat die gasklep en die smoorkabels bevestig (as die enjin vergasser is). Die klepdeksel is met twee moere aan die kop vasgemaak, wat met 'n moersleutel moet losgedraai word. Probeer daarna om die pakking onder die deksel te vervang. Haal nou die proppe uit alle silinders.
Afstel van kleppe
Haal olie van die bokant van die kop af met 'n spuit of spuit. Nou moet u die etikette in lyn bring. Dit is nie 'n maklike oefening nie, aangesien dit soms gebeur dat die tandriem een of twee tande gly, dus kyk na die posisie van die band voordat u die kleppe verstel. Daar is 'n merk op die nokas-katrol wat in lyn moet wees met die plaat op die enjinblok. Nadat u die merke geïnstalleer het, maak u die rubberprop in die koppelingsblok oop. In die kykvenster sal u 'n driehoekige gleufplaat kan sien wat in lyn moet wees met die merk op die vliegwiel.
Neem 'n vierkantige stuk papier met 'n kant van 8 sentimeter. U sit dit op die bout wat die nokas-katrol vasmaak. Rig een hoek van u vierkant in lyn met die staaf. Met behulp van 'n merker, maak klein merkies op die katrolhuis. Die hoek tussen twee aangrensende moet 90 grade wees. En dan moet u die krukas blaai en die spasies meet. Die krukas kan met 'n 19-sleutel gedraai word, of u kan die regterkant op 'n domkrag lig en die wiel teen die vierde spoed draai.
Die ruimte vir die inlaatkleppe moet 0,2 mm wees en die uitlaatkleppe 0,35 mm. Om die dikte van die nuwe wasser te bereken, moet u 'n eenvoudige formule gebruik. Die dikte van die wasser word beskou as gelyk aan die som van die dikte van die ou wasser, gemeet en die nominale spasies. Daar is ook 'n toleransie van 0,05 mm, dus hou dit in ag wanneer u wassers kies. Met behulp van 'n spesiale toestel vir ingeslane kleppe maak u die druk op die wasser los, dit is baie makliker om dit van die sitplek af te haal.
