Die gewildste enjins was 8-klep en 16-klep. Elke tipe motor het sy eie voor- en nadele. Ondanks die feit dat 16-klep-enjins minder petrol verbruik, is die onderhoud en herstel daarvan vir eienaars ietwat duurder.
Op motors kan u sowel as 8-klep-motors as met 16 kleppe vind. Sommige bestuurders verkies eersgenoemde en ander verkies laasgenoemde. Die keuse van enjin word beïnvloed deur baie faktore, insluitend natuurlik besparings. Vir diegene wat nie spoed en krag benodig nie, word eenklep-eenhede verkies. En liefhebbers van vinnige bestuur en skouspelagtige aanvang vanaf verkeersligte sal beslis 'n motor met 'n enjin met 16 kleppe koop. Maar elke enjin het beide voordele en nadele.
Verskille in tegniese parameters
Dus, die belangrikste verskil tussen 'n enjinklep-enjin en 'n 16-klep-enjin is krag. In laasgenoemde is dit groter omdat die inname van die brandstofmengsel en die vrystelling van gasse baie makliker is om uit te voer. 8 kleppe het een inlaat en een uitlaat. 16-klep-motors het twee sulke gate. Dit is die faktor wat die enjinkrag beïnvloed.
Dit is ook opmerklik dat die wringkrag en krag vir albei soorte motors teen lae en hoë snelhede verskil. Dus, 8-klep-enjins het meer krag teen lae toere, terwyl dieselfde 16-klep swakker sal wees. Maar teen hoë enjinsnelhede is die prentjie omgekeer.
16-klep-enjins hou baie van oorverhitting, en dit beïnvloed hulle nie baie goed nie. 8-klep-motors is effens moeiliker om te oorverhit te word. Dit is nie ongewoon dat enjin met 16 kleppe onklaar raak as gevolg van oorverhitting nie. Breek is meestal in die silinderkop en in die kleppe self. Om oorverhitting te voorkom, moet u die kwaliteit en vlak van olie, die kwaliteit van petrol, monitor. Brandstof van swak gehalte moet nie in die tenk gegooi word nie.
Verskille in ontwerp en instandhouding
Natuurlik vind u baie verskille in die ontwerp van enjins. Die belangrikste ding is die meer ingewikkelde ontwerp van die silinderkop vir 16-klep-enjins (dit is juis vanweë die ingewikkelder ontwerp van die silinderkop dat enjins geneig is tot oorverhitting). Dit het twee nokasse wat 'n paar kleppe aandryf. Die enjin met 8 kleppe het net een nokas, wat ook 'n paar kleppe aandryf.
Van hier af kan u 'n ander kenmerk sien - die tandriem van die 16-klep-motor is langer, aangesien dit twee asse aandryf. Die koste daarvan is dus hoër. Let ook op die teenwoordigheid van die tweede video. Die vervanging van kleppe en nokasse is ook duurder.
