Die ontwikkeling van hierdie wonderapparaat het begin nadat die werke van die uitvinder uit die Oekraïne F. I. Svintitsky. Hierdie man het in 1998 'n patent ontvang vir 'n enjin wat in staat is om 'oor 'n dooie punt te spring'.
Later het die Russiese wetenskaplike Svintitsky die bekende model van die Duitse uitvinder Wankel as basis geneem, hoewel hierdie Duitser nie die probleem van die "360-grade" kon hanteer nie. Om die sogenaamde 'dooie punt' te oorkom, het die Russiese uitvinder vinnig op die vereiste oomblik 'n litiumbattery gekoppel. Aangesien die batterijenergie eers op die oomblik van start, dit wil sê 2-3 minute, verbruik is, en die res van die tyd die wiel vanself kon draai totdat die energie op is, was hierdie tegnologie uiters ekonomies en doeltreffend.
Svintitsky het vinnig 'n Russiese patent nr. 2086784 vir sy uitvinding ontvang, maar die saak het nie verder gevorder nie. Sy wonderwiel is nie net vir produksie toegelaat nie, maar het selfs geweier om op verskillende tegnologiese en wetenskaplike uitstallings geplaas te word. En die skrywer is self onder die skynwetenskaplikes gerangskik. Of dit nou te wyte is aan die sogenaamde "olie-sameswering", aanvalle deur kapitaliste of die stryd van mededingers, die feit bly staan dat die tegnologie nie net na die wêreld oorgedra het nie, maar ook na die Russiese mark.
Die jaar 2003 was gekenmerk deur die verskyning van die EV-X7 'Sumo' elektriese motorfiets tydens 'n groot Japanse uitstalling. Die tegniek het dadelik 'n ongekende opgewondenheid veroorsaak: sy petrolbroers is soveel as 8 keer minder doeltreffend en besparend! En dit alles omdat 'n gewone magneetveld die 'brandstof' vir hierdie ongewone apparaat was. En dit was die ontwikkelinge van Sventitsky en Wankel wat die basis gedien het vir die motor van hierdie motorfiets.
Die idee is onmiddellik deur die groter maatskappy Minato opgeneem. Hulle het die EV-X7 verfyn en verbeter. Nou was die hoofmotor in die agterwiel geleë, en aan die voorkant was daar 'n elektriese installasie met 'n battery, wat die enjin 'n soort "begin" gegee het. Die belangrikste kenmerk van hierdie elektriese motorfiets, behalwe omgewingsvriendelikheid en ekonomie, was die geruisloosheid.
Op die laai van een battery, baie klein in gewig en in sy afmetings, kon 'n elektriese motorfiets meer as tweehonderd kilometer met 'n ordentlike snelheid ry - tot honderd-en-veertig km / h. Ontwikkeling is onder beheer van Axle Corporation en die beskerming van Honda gedoen, en 'n ander onderneming, Toyota, het belangstelling getoon in hierdie tipe motorfiets. Die aanbieding het groot opgewondenheid en belangstelling gewek, maar, vreemd genoeg, was alles verby: sedert 2007 het niemand anders iets van Sumo gehoor nie
In 2012 het die joernalis Benjamin Fulford tot 'n ongelooflike gevolgtrekking gekom deur sy eie ondersoek te doen. Dit blyk dat die Amerikaanse en Israeliese regerings nie daarin belanggestel het om 'n alternatiewe bron van energie te bevorder nie, en daarom het hulle die Japannese leierskap begin bedreig, wat die verdere bevordering van hierdie apparaat verbied het.
Glo hierdie ondersoek of nie, elkeen besluit self. Maar die feit bly staan: skoon energiebronne is nie interessant vir kapitaliste nie, en daarom sal dit voorkom dat hulle op die mark verskyn.
