Die tandriem is 'n aandrywing wat sonder waarskuwing kan breek. Om hierdie rede is dit nodig om die toestand voortdurend te monitor. Moenie die pomp met rollers uit die oog verloor nie.
Die tandriem word op die meeste voertuie gebruik. Dit is vandag skaars om 'n enjin te vind wat 'n kettingaandrywing gebruik. Die voordeel van 'n band is dat dit nie gesmeer hoef te word nie, dit makliker is om te vervang en dat die lewensduur dieselfde is as dié van die ketting, indien nie langer nie. Maar die belangrikste is dat 'n motorenjin met 'n tandriem baie stiller loop as sy eweknie.
Motoriste probeer die toestand van die tandriem monitor, want die integriteit van die enjin hang daarvan af. Terloops, die meeste moderne motorenjins het nie klepsakke in die suiers nie. Dit beteken slegs dat wanneer die band breek, die kleppe na die onderste posisie gaan. Die suiers wat deur traagheid beweeg, sal die kleppe 'n groot slag maak. En die breuk van die band sal eindig met die herstel van die silinderkop, en soms vervang.
Hoe gereeld verander u die tandriem?
Die meeste vervaardigers beveel aan dat u die gordel minstens na 60 duisend kilometer moet verander. Dit is die normale reeks vir 'n kwaliteit gordel. Monsters van lae gehalte kan selfs duisend kilometer breek. As u nie seker is oor die betroubaarheid van die band of die tydsberekening nie, moet u die toestand van die band elke 10-15 duisend kilometer nagaan.
Byvoorbeeld vir die Skoda Octavia het die vervaardiger onlangs aanbeveel om die gordel elke 90 duisend kilometer te vervang. Vandag het hierdie syfer gedaal tot 60. Veral lui risikovriendelike bestuurders verander steeds van gordel as hulle minder as honderd is. Maar dit is nie heeltemal redelik nie, want die getalle in die aanbevelings het om 'n rede afgeneem. Dit is beïnvloed deur jare lange navorsing oor motorenjins. Met ander woorde, baie rieme is geskeur voordat hy 90 duisend geword het.
As ons oor die plaaslike motorbedryf praat, dan is Lada Priora, een van die nuutste modelle van AvtoVAZ, na 200 duisend kilometer 'n gordelvervanging nodig! Die syfer is groot, vir sommige is dit oor die algemeen onbereikbaar. En die rede hiervoor is 'n wyer band, dit is twee keer so breed as op tien of nege. Op laasgenoemde is dit terloops beter om die band te verander met 'n lopie van 45-60 duisend. Maar as u baie min ry, verander dit vir u eie gemoedsrus elke twee jaar. Rubber droog in elk geval op, skeur, die struktuur daarvan stort ineen.
Waarna moet u kyk as u die band vervang?
Nie net die band moet vervang word nie. Die spanrol moet ook vervang word, en as die enjin met 16 kleppe is, dan is die steun een. Die rollers is of heeltemal van metaal gemaak of van plastiek met metaal. Hulle het almal voor- en nadele, iemand sal redeneer dat metaal ewig is, dit is moeilik om dit te breek. Moeilik, maar heel eg.
En dink net wat sou gebeur as so 'n video vasloop. Die belangrikste is dat die band onmiddellik breek. Daarom is dit beter om metaalrollers met 'n plastiekinsetsel te gebruik. As dit breek, sal dit ten minste nie vassteek nie. Probeer ook om die koelvloeistofpomp saam met die band te verwissel. Die hulpbron daarvan oorskry die hulpbron van die roller en band effens.
U kan egter die pomp met elke tweede tydreëling vervang. Maar as u agterkom dat die rand van die band begin opraak, blameer dan die pompdraer vir alles wat 'n terugslag het. Maar die belangrikste is om die gordelspanning dop te hou. Die lewensduur daarvan hang hiervan af. As die spanning onvoldoende of oormatig is, sal die tande verslyt, die las op die band sal toeneem.
