Die brandstofvoorbereidingstelsel in moderne dieselenjins het onder druk van omgewingsbewoners aansienlike veranderinge ondergaan. As dit op ou enjins was, was dit genoeg om dit met 'n aansitter om te draai, natuurlik, as daar diesel in die tenk was, was die aanvang van dieselenjins na die bekendstelling van elektroniese beheereenhede aansienlik ingewikkeld.
Nodig
- - moersleutels 10 en 17 mm,
- - elektroniese skandeerder X431.
Instruksies
Stap 1
As daar 'n probleem is met die aanskakel van 'n dieselenjin, is dit nodig om eers die oorsaak van die fout te ontdek. Vir die werking van hierdie enjins is dit net voldoende dat diesel na die inspuiters en die voorkamer vloei. Die werkmengsel word onder druk aangesteek - daarvoor is geen vonkontlading nodig nie.
Stap 2
In ouer weergawes van enjins wat toegerus is met 'n hoëdruk brandstofpomp (inspuitpomp) met die aantal plunjerpare wat ooreenstem met die aantal silinders, begin u die diagnose deur die laedruklyn na te gaan.
Stap 3
Draai die afvoerprop op die inspuitpomp met 'n paar draaie met 'n 10 mm-sleutel los. Pomp die brandstof in die tou met 'n pomp met die hand, en kyk terselfdertyd uit watter diesel daaruit gedruk word. As dit met 'n groot hoeveelheid lug uit die asem haal, dui dit aan dat die brandstofleiding van die tenk na die pomp drukloos is. Dit is nodig om die brandstoflek op te spoor en uit te skakel.
Stap 4
Ontluister die stelsel en verwyder alle lug daaruit. Draai die afvoerskroef van die inspuitpomp vas. Probeer om die enjin aan te skakel. As die poging nie slaag nie, skroef die hoëdrukpyp met 'n 17 mm-moersleutel van die inspuitstuk af en draai die enjinkrukas met die aansitter. Diesel moet onder druk daaruit vloei. Andersins, moet u die inspuitpomp demonteer en aan die brandstofoperateur teruggee vir herstelwerk.
Stap 5
Met die aanvang van dieselenjins wat met 'n Common Rail-stelsel toegerus is, is alles baie ingewikkelder. As die enjin stop, is dit eers nodig om die toerusting met 'n spesiale elektroniese skandeerder te diagnoseer en die fout te identifiseer. Ten einde die ECU 'n opdrag te gee om die enjin aan te sit, ontvang dit data van baie sensors in die stelsel. 'N Defekte toestel kan nie 'n sein na die opdragverwerker stuur nie en gevolglik sal die motor nie begin nie. In hierdie omstandighede is een slotmaker se gereedskap onontbeerlik.
Stap 6
Die algemeenste rede vir die versuim om 'n Common Rail-diesel te begin, is die klep wat brandstofdrukreguleer in die hoëdrukleiding aan die regterkant. Draai die twee boute met 'n 10 mm-sleutel los, vervang die klep deur 'n nuwe onderdeel en begin die enjin.
