Daar is voorstanders en teenstanders onder bestuurders of hulle die koppelaar moet druk voordat hulle begin. Dit gaan hoofsaaklik oor 'n handrat. Die meeste is geneig om te glo dat dit in elk geval nodig is om te druk. Teenstanders voer aan dat die koppeling van die koppelaar die lewensduur van die enjin verminder, en dit moet slegs met 'n koue begin gedoen word.
Die koppelaar is verantwoordelik vir die koppeling van die transmissie aan die enjin. Sodoende druk byna alle bestuurders van motors met 'n werktuigkundige die koppelaar voordat hulle die motor outomaties aanskakel. Die faktor word nie beïnvloed deur die temperatuur oorboord en die mate van opwarming van die enjin en ander faktore nie.
In eenvoudige terme, deur die pedaal in te druk, skakel die bestuurder die boks van die enjin af. Dit is hierdeur dat die eienaars van die motors van die Sowjet-motorbedryf goed weet dat die aansitter die krukas makliker draai en normaal begin as die koppelaar gedruk word. Daarbenewens het enjins wat met 'n vergasser toegerus is, sekere probleme met die aanvang van die enjin, veral "koud", en hulle benodig nie ekstra vrag nie.
Kenmerke van die ontwerp van motors wat die koppelaar moet uitdruk
Op sommige moderne voertuigmodelle wat met meganika toegerus is, veral dié wat in die EU en die VSA vervaardig word, sal die kragstasie glad nie begin sonder dat die koppelaar onderdruk is nie. Dit is inherent aan die ontwerp van die masjien.
Dit word bepaal deur verhoogde veiligheid, veral as 'n beginner bestuur. Die gewoonte om die ratkas na neutrale spoed te skuif en die ratkas na parkeerplek van die ingeskakelde snelheid te verwyder, word met ervaring ontwikkel. Hier is dit eenvoudig nodig om die koppelaar te druk voordat dit begin, om 'n onbeheerde begin van beweging te vermy, terselfdertyd as die enjin begin word. Dit is dus 'n soort versekering teen 'n moontlike onaangename situasie om die koppelaar op 'n motor met meganika van plaaslike produksie, byvoorbeeld Lada, vas te druk.
Die eienaardighede van die toestelle van sulke motors - om 'n koue enjin met die koppelaar aan te skakel, is gelyk aan 100%, om die battery te plant, terwyl die ingangsas van die boks ook draai, en die aansitter begin moeilik werk.
Die hoofredes waarom u die koppelaar moet druk voordat u die motor aanskakel:
· Viskose smeermiddel;
· Aansluiting van die ingangsas;
· Die motor kan stilstaan;
· Vrag op die voorgereg;
· Vinnige batteryverbruik.
Waarom u nie die koppelaar moet druk as u begin nie
Teenstanders van die geklemde koppelaar noem die belangrikste faktore ter verdediging van hul benadering:
· Vermindering van die motorbron van die enjin;
· Verhoogde las op die hooflager wat tans sonder smeerwerk loop;
· Terugslag van die krukas langs die as;
· Trillings word in die enjin opgebou met oordrag na die bak.
Druk of nie
'N Uitstekend diensbare motor sonder verslyting van komponente en meganismes kan in beginsel aangeskakel word sonder om die koppelaarpedaal in gemaklike omstandighede te druk. As dit buite vries, is dit nodig om die pedaal in elk geval in te druk.
As daar geen spesiale voorvereistes is om die pedaal te druk nie, hoef u dit nie te druk nie. As u die motor normaal moet begin, is dit beter om die koppelaar te druk.
