Dit is baie moeilik om onverskillig verby die Mitsubishi Eclipse te ry. Hierdie opvallende motor verskil van baie ander met sy unieke styl en oorspronklike ontwerp.
Eerste generasie
Mitsubishi Eclipse het in 1989 première gehad. Die eerste generasie is geïndekseer as 1G. Hierdie motor is saamgestel op grond van die bekende Galant VR-4, wat in die vroeë negentigerjare bekendheid aan die Mitsubishi-tydrenspan gebring het. Soos deur die ontwerpers bedink, is dit bedoel vir liefhebbers van snelrit wat nie duur sportmotors kan bekostig nie. Die idee was suksesvol en is entoesiasties deur motoriste aanvaar.
Alles aan hierdie motor onderstreep sy sportiewe karakter: 'n dinamiese tweedeur-koepee-bakwerk, optika aan die voorkant, glad opwaarts, 'n sierlike agtervleuel. Die salon van die eerste motors was ontwerp vir twee passasiers, en 'n wye verskeidenheid verstellings in die bestuurdersitplek het selfs 'n lang persoon gemaklik agter die stuur laat maak.
Mitsubishi Eclipse is minderwaardig in vergelyking met sy voorganger, maar oorskry die gewig effens as gevolg van die versterkte bak en rolhok rondom die hele omtrek van die motor. Die hele struktuur van die motor is op so 'n manier deurdink dat die impak-energie in geval van 'n botsing aansienlik verminder word.
Die motor was toegerus met 'n viersilinder 4G63-enjin in drie weergawes wat destyds geen analoë gehad het nie. Die natuurlike aspirasie van 1,8 liter-enjin met 92 perdekrag met versnelling tot 100 km in 11 sekondes was duidelik te swak vir 'n kragtige sportmotor. Nog een, kragtiger met 'n tweeliter-enjin van 140 perdekrag en presies dieselfde, maar met 'n turbo-aanjaer-funksie.
Die transmissie, elektronika en ECU het na Galant's Eclipse gegaan. 'N Presiese hef- en tandheelkundige bediening, toegerus met 'n hidrouliese booster, veroorsaak 'n vinnige rit. Dit word ook vergemaklik deur die stewige vering, wat die motor goed hou, selfs as dit met baie hoë snelhede gemanipuleer word, genaamd Multi-Link.
Interessant genoeg het die Eclipse 'n speling van 160 mm hoog genoeg vir hierdie klas motors.
Tweede generasie
Die tweede generasie Eclipse onder die 2G-indeks verskyn in 1995 met baie ernstige opdaterings.
In die eerste plek het dit hom onderskei deur die aantal weergawes van die motor te verminder. Die 1,8 liter-enjin is gestaak, die 2 liter-enjin is onveranderd gelaat, maar die krag van die turbo-weergawe is aansienlik verhoog. Beide voor- en vierwielaangedrewe voertuie is vervaardig.
In 1996 het Mitsubishi die Spyder-cabriolet bygevoeg met 'n natuurlike 2,4 liter-enjin en 'n turbo-aangejaagde 2,0 liter.
In 1997 het die Eclipse geringe veranderinge ondergaan: die motor het 'n nuwe voorbuffer met 'n groot luginlaat en misligte gekry, en die 16-duim-wiele is vervang met 17-duim-wiele. Die rekenaar- en motorbeheersagteware is volledig herontwerp. Nou kan die motors van die tweede generasie beskou word as monsters wat volgens die beste tradisies van bioontwerp gemaak is.
Derde generasie
'N Jaar later is die konsep Mitsubishi SST op die jaarlikse Detroit Auto Show aan die publiek voorgehou. Die nuwe ontwerprigting, wat die geomeganiese styl genoem word, word weerspieël in die opvallende koepee. 'N Seriële 3G-motor verskyn op die basis daarvan. Dit het skraler geword, met syfers met reliëf en prominente wielboë, en die silhoeët het nog aansporender geword. Die liggaam het ruimer en gemakliker geword.
Die reeks krageenhede word voorgestel deur 'n atmosferiese 2,4 liter-enjin met 'n kapasiteit van 149 perde en 'n 3-liter-enjin met 203 perdekrag. Vierwielaangedrewe motors word gedurende hierdie tydperk gestaak.
Die motor begin vereenvoudig en pas hom by gewone verbruikers aan. In die besonder word die ontwerp van die onderstel vereenvoudig. Die interieurontwerp is oorspronklik, veral vir die instrumentepaneel met aparte putte vir brandstofvlak en temperatuurmeters vir koelmiddel. Die bestuurdersitplek is van leer en is toegerus met elektriese verstellings. Alles getuig van die begin van 'n nuwe era in motorontwerp - die era van die "techno" -styl.
In 2001 het hulle op grond van die nuwe verduistering die Spyder begin vervaardig, wat op die Detroit-motorskou debuteer. Dit is toegerus met 'n 3 liter-enjin met 147 perdekrag. Sy basiese toerusting bevat 'n volledige elektriese pakket, lugversorging, cruise control, vastrapbeheer en 17-duim allooiwiele.
Vierde geslag
In 2004 is die Mitsubishi Eclipse Concept-E aan die publiek gewys, wat die vierde geslag aankondig. Die nuutste generasie Eclipse lyk baie soos hierdie konsepmotor. Dit geld ook die vorm en ontwerp van die hoofligte en die C-pilaar wat geleidelik in die bak saamsmelt. Hiermee saam verskyn 'n nuwe handelsmerk-embleem en 'n heel ander ontwerp van die agterkant van die bak. Daarbenewens het dit nou 'n volglas sondak.
Maar die belangrikste opdaterings is onder die bakpanele. Dit is 'n nuwe baster kragstasie genaamd E-Boost. Die gewone modus word voorgestel deur 'n 3,8 liter-enjin met 'n bygewerkte kleptydstelsel met 'n kapasiteit van 270 perdekrag. Vir skerp versnelling verbind die elektroniese stelsel 'n elektriese motor van 200 perdekrag, wat die agterwiele laat beweeg. Die krag van so 'n installasie kan 470 perde bereik. In 'n sekere sin vervang dit vierwielaandrywing. Dit dra ook by tot meer ekonomiese brandstofverbruik.
