Motorentoesiaste is nie tevrede met die stabiele styging in petrolpryse nie, en so baie begin daaraan dink om hul motor oor te skakel na 'n goedkoper soort brandstof - gas? Hierdie vraag word oorkom deur beginners wat aanvanklik twyfel in die voertuig waarop hulle brandstof moet koop.
'N Gasmotor is nie net vir groot motors geskep nie, dit is baie geskik vir 'n passasiersmotor, want enige brandbare mengsel sal die enjin op die een of ander manier laat werk. Dit is veral aantreklik as u pryse vergelyk - gas is die helfte van die prys van petrol! 'N Regverdige vraag ontstaan, waarom motoreienaars dan nie na so 'n ekonomiese soort brandstof oorskakel nie, en die eienaars van vulstasies nog nie bankrot is nie? Omdat elke verskynsel 'n nadeel het, wat nie altyd aantreklik is nie. Voordat u die motor na gas oorskakel, is dit die moeite werd om twee parameters te oorweeg: ekonomies en tegnies. Die eerste aspek is maklik om te bereken met behulp van 'n gewone sakrekenaar; u hoef net 'n paar basiese getalle te ken. Byvoorbeeld, 'n motor verbruik 12 liter brandstof vir elke 100 km, dit is die gemiddelde vir 'n motor met 'n 1,6 liter-enjin. Teen die koste van 92 de petrol moet 20 roebels per liter vir gas betaal word 10. Bestudeer die pryse in die streek vir LPG, wat individueel is vir elke motor, tesame met die installasie. Alternatiewelik 10 000 roebels. Bereken nou die gemiddelde jaarlikse kilometers, laat ons sê 30.000 km. Doen nou die berekeninge: 30.000 / 100 x 12 = 3.600 liter petrol, wat met 'n aanvanklike koste van 20 roebels per liter 72.000 roebels sal beloop. Gasverbruik vir dieselfde kilometers sal 36.000 roebels wees, dit wil sê twee keer minder. Die gas se oktaangetal is 103-105, wat ontploffing en die negatiewe verskynsels wat dit veroorsaak, byna heeltemal uitsluit. As gevolg van die beter vermenging van gas met lug en die feit dat die gasmengsel eweredig deur die silinder versprei word, word die stilstand van die enjin verbeter, loop dit stiller en sagter. Gas verdun motorolie nie; as dit verbrand word, word byna die helfte van CO gevorm. Elke tuig het egter nadele, en die gasenjin is geen uitsondering nie. Petrol het 'n hoër kaloriewaarde. 1, 19 liter gas is gelykstaande aan 'n liter petrol. Vandaar die groter brandstofverbruik. Die petrolenjin is 5% kragtiger. Goedkoop HBO-toerusting, benewens 'n optimale enjinwerking, put die mengsel voortdurend effens uit of verryk dit weer. Sulke termiese oorbelasting moet ervaar word deur vonkproppe, kleppe en hul sitplekke in die silinderkop as u met 'n hoë oorbelasting ry, en in bergagtige terrein ry, sodat die gas nie vir die bestuurders is nie. Dit is nie moontlik om 'n gassilinder in elke motor te installeer nie weens die omslagtigheid daarvan: hoe moderner die motor, hoe duurder en ingewikkelder is die HE daarop. Alhoewel dit maklik en goedkoop is om gas in 'n ou vergasservoertuig te installeer, moet 'n moderne rekenaarbeheerde inspuitingsenjin beheerder laat flikker, inspuiters insit en ander moeilike en duur bedrywighede. Gasapparatuur is heeltemal ongeskik vir installasie in klein motors, met 'n jaarlikse kilometers van minder as 10 000 km. Dit word nie aanbeveel om dit op motors wat minder as 'n jaar oud is, op motors met 'n dieselenjin te installeer en natuurlik as daar geen vulstasies in die dorp is nie.
