Die verkoelingstelsels vir binnebrandenjins kan in twee soorte verdeel word - lug en vloeistof. Die mees algemene vloeistof, hoewel dit korrekter is om dit gemeng te noem. En sy, soos elke meganisme, breek van tyd tot tyd af.
Enige verbrandingsmotor is 'n groot bron van hitte. Maar met oormatige verhitting, brei die metaal uit. Daarbenewens verdamp die lug / brandstofmengsel vinnig of ontvlam dit spontaan. Om dit te voorkom, word 'n verkoelingstelsel gebruik, wat vloeibaar en lug is. Die meeste moderne motors het 'n vloeistofstelsel. Dit sal weliswaar korrek wees om dit gekombineerd te noem, omdat die verkoeling met 'n elektriese waaier gedwonge lugvloei het.
As die enjin loop, dryf hy 'n pomp wat vloeistofdruk skep. Laasgenoemde sirkuleer in twee sirkels - klein en groot. Alle elemente neem deel aan die klein sirkel, behalwe vir die verkoeler. Skakel tussen sirkels vind plaas met behulp van 'n termostaat wat by 'n sekere temperatuur geaktiveer word. Maar dit gebeur dat klein en groot onderbrekings voorkom. Dit is vir elke bestuurder nodig om die vernaamste simptome te ken waardeur u die fout vinnig kan opspoor en dit kan regstel.
Stukkende termostaat
Die termostaat word benodig om die enjin op te werk tot werkstemperatuur. Daarom sal die vloeistof in die standaardposisie in 'n klein koel sirkel sirkuleer. In hierdie posisie vind die meganisme die meeste vas. Hieruit volg dat die vloeistof nie in die verkoeler kom nie, dit nie goed afkoel nie en daarom kook dit.
As daar 'n probleem met die termostaat op die pad is, kan u dit herleef, maar dit sal nie werk om dit reg te laat werk nie. Deur die tassie lig te tik, kan die meganisme werk. Maar die effek van sulke aksies is baie klein, dit sal baie beter wees om die binnekant uit die saak te verwyder. Dit sal die sirkulasie in 'n groot sirkel verseker, die oorverhitting van die enjin sal uitgesluit word. Maar u moet die termostaat op 'n koue enjin verwyder nadat u die koelmiddel gedreineer het.
Stukkende uitbreidingstank
Wanneer dit verhit word, brei die vloeistof uit en dit moet êrens heen gaan. Die uitbreidingstank dien as 'n "oorlaaipunt". Al die oortollige koelvloeistof gaan daarin wanneer dit verhit word, en wanneer dit afkoel, keer dit terug na die stelsel. Dit is nie ongewoon dat daar krake in die tenk ontstaan nie. Dit kan voorkom deur wrywing teen liggaamselemente, of agtelosigheid (toevallige impak).
Maar meer gereeld is die tenkdeksel onklaar. Dit bevat twee kleppe - 'n inlaat en 'n uitlaat. Die eerste een open wanneer die druk in die stelsel daal tot 0, 13 atmosfeer. Die tweede een word oopgemaak as dit oorskry word - ongeveer 1, 1-1, 3 atmosfeer. Hierdie twee kleppe bied 'n werkbereik waarin die koelmiddel:
- het 'n hoë kookpunt;
- sirkuleer beter deur die stelsel.
As die klep wat oopgaan as die druk oorskry, misluk, swel die uitbreidingstank en -pype op. Dit gaan gepaard met die kook van die koelmiddel.
Skade aan die verkoeler van die verkoelingstelsel
Dikwels verstop dit eenvoudig binne of buite. Onvoldoende verkoeling en 'n toename in bedryfstemperatuur is die eerste tekens. Om die buitekant met drukwater te was of lug te blaas, is die beste manier om skoon te maak. As die kanale binne verstop is, is dit nodig om die verkoeler te verwyder en dit onder druk te spoel.
Soms kan die temperatuursensor, wat in die verkoeler geïnstalleer is, misluk. Simptoom - wanneer die koelmiddel te warm is, skakel die elektriese waaier nie aan nie. As so 'n onderbreking in die verkeersknoop voorkom, is die uitweg om die sensorleidings te kortsluit sodat die waaier konstant loop.
Lekkasies kan ook voorkom. Die rede daarvoor is los verbinding. As daar 'n lek in die verkoeler voorkom, is die vervanging van die verkoeler die doeltreffendste manier om dit op te los. So is dit ook met die pype wat droog is en met klein skeurtjies bedek is, met 'n pomp wat die digtheid van die pakkas gebreek het of dat die laer vernietig is.
