'N Situasie waarin die stilstand spontaan en van tyd tot tyd verander, sonder enige duidelike rede of enige optrede deur die bestuurder, word swaai-stilstand genoem. In sommige gevalle kom die feit dat die enjin stilstaan.
Dit kom meestal voor in enjins met elektroniese brandstofinspuiting en hou verband met luglekkasies. Die rekenaarbeheereenheid vir inspuitenjins bereken die hoeveelheid lug wat die silinders binnedring en, met inagneming van die inligting wat van verskillende sensors ontvang word, beheer die solenoïde kleppe van die inspuiters. Wanneer lug lek, diagnoseer die gasklepsensor oortollige lug en dui die temperatuursensor aan dat dit nodig is om die vloei van brandstof te verminder. Die rekenaar, wat sulke teenstrydige inligting ontvang, begin afneem en verhoog dan die stilstand. Outomatiese regulering van die kragstelsel word oortree. Op enjins met 'n vergasser-kragstelsel vind drywende spoed plaas wanneer die servomotor of die gaskrag verkeerd verstel word. Hierdie wanfunksionering vind slegs plaas as u, wanneer u die vergasser verstel, nie begin met die verstelling van die stilstandskroef vir stilstand of die gashendel nie, maar draai al die skroewe in 'n ry tegelyk. En as die enjin geensins reageer nie, moet u vergeet om dit weer in hul oorspronklike posisie te plaas. As gevolg van sulke ongeskoolde ingrypings, is daar 'n afname tydens 'n stel omwentelings, swaai van stilstand, verhoogde brandstofverbruik en ander negatiewe gevolge. Op dieselenjins kan nie net luier spoed dryf nie, maar ook omwentelings in die omgewing van 1000-1500 rpm. Die enigste rede hiervoor is die vassit van die beweegbare lemme in die brandstofpomp. Dit gebeur slegs as hulle verroes is. En roes kan slegs voorkom as gevolg van water in diesel. Dit word gewoonlik gevind na 'n lang parkeerplek van die motor. Ervare bestuurders gooi, voordat hulle hul dieselmotor lank vertrek, 'n liter enjinolie in die brandstoftenk en ry op die brandstof vir die laaste dag. Diesel rook natuurlik, maar alle dele van die brandstofpomp is bedek met 'n dun beskermende oliefolie. Boonop kan die drywingsnelheid die gevolg wees van die volgende redes: onbehoorlike werking van die ontstekingstelsel, verkeerde werking van die stroommeter of lambda-sonde, lugvloeisensors, koelmiddel temperatuur, lug temperatuur. Behalwe om die instellings van die ECU te verander, besoedeling van die spuitpunte of petrol van lae gehalte.
