'N Handratkas veroorsaak gewoonlik 'n bietjie opwinding vir beginners, aangesien dit sekere motoriese vaardighede verg. Kom ons probeer uitvind waar om te begin om 'n motor met werktuigkundiges te bestuur en om foute te vermy.
Dit is nodig
Eintlik 'n motor met werktuigkundiges, gelyk grond, tyd en geduld
Instruksies
Stap 1
Waarvoor word die ratkas gebruik? Om die wringkrag van die enjin na die wiele oor te dra. Waarom is daar verskillende ratte? Omdat die enjin ontwerp is om binne 'n spesifieke toerentalbereik te werk. En hier is die eerste nuanse: hoe laer die spoed, hoe swakker die enjinkrag. Gevolglik, hoe hoër, hoe groter is die enjinkrag. Aan die ander kant help lae toere om die brandstof- en enjinlewe te bespaar. Om 'n motor met 'n handrat te bestuur, verg dus sekere kennis van teorie en vaardighede. Die heel eerste en een van die moeilikste is om aan die gang te kom. Die ratkas stuur nie die hele tyd wringkrag uit nie: as die neutraal ingeskakel is, werk die motor net om self te draai. 'N Ander instrument om die motor van die wiele te "losmaak" is die koppelaar. Gewoonlik is dit 'n skyf wat met verskillende kragte op die draaiende deel van die enjin gedruk word om die hoeveelheid oorgedraaide wringkrag te verander. Hierdie poging word beheer deur die koppelaarpedaal. As die pedaal heeltemal ingedruk is, word die koppelingsskyf nie teen die draaiende deel van die enjin gedruk nie (vliegwiel), maar die oorgedrewe krag is gelyk aan nul. As die krag volledig oorgedra word, is dit volledig. Ons het die teorie 'n bietjie uitgedink. Kom ons gaan oefen.
Stap 2
Sit in die motor, verstel die sitplek en die bedieningselemente vir u. Probeer om die koppelaar, rem, gas te druk, draai die stuurwiel. As die enjin af is, wissel die ratte verskeie kere. Hoe beter jy aan die motor gewoond raak, hoe minder opgewondenheid sal daar wees. Hoe minder opgewondenheid, hoe beter.
Stap 3
Begin die enjin, druk die koppelaarpedaal heeltemal in en skakel die eerste rat aan. Dit is dieselfde toerusting waarin u moet begin. Dit het die hoogste inspanning en die laagste spoed. Onthou u hoe ons op afstand verloor en sterkte wen? Dit is dieselfde hier. Vervolgens druk ons baie versigtig op die gas. Tot ongeveer duisend omwentelings. En laat die koppelaar baie stadig los. Iewers in die middel van die koppelaarpedaal sal die motor beweeg. Dan laat ons die pedaal nog gladder los. As die enjinsnelheid te hoog is, of as die pedaal nie heeltemal losgelaat word nie, bestaan die risiko dat die koppelingsplaat vernietig word - dit vryf immers teen die bewegende deel van die enjin. Dit is nie die moeite werd om hieroor te bewaar nie - dit is hiervoor geskep, maar tog moet hierdie nuanses onthou word.
Stap 4
Gewoonlik kan beginners nie die eerste keer aan die gang kom nie. Opgewondenheid kom voor, die bewegings raak senuweeagtig, en daarna hoef jy beslis nie op sukses te wag nie. U moet weer probeer, alles weer glad en kalm doen. Probeer om met die koppelaarpedaal vas te vang die oomblik wanneer die enjin die wiele begin draai - "gryp". U kan selfs die pedaal vir 'n breukdeel van 'n sekonde in hierdie posisie hou.
Stap 5
U het dus geleer om mettertyd aan die gang te kom. Nou moet ons leer hoe om van rat te verwissel. Nadat u die motor effens in die eerste een versprei het, laat u die gas los en druk die koppelaar volledig in. Beweeg die hefboom na tweede rat en laat die koppelaar los. Die pedaal moet glad losgelaat word, maar nie so stadig soos met die wegspring nie, want die motor het reeds 'n sekere snelheid. Ons gee 'n bietjie gas en geniet die verhoogde spoed. Dieselfde geld met verdere versnelling en die verskuiwing na hoër ratte.
