By die aankoop van 'n motor vir persoonlike gebruik, beskou die toekomstige eienaar een van die belangrikste keuringskriteria as 'n parameter soos 'n handrat of outomatiese ratkas. Daar is 'n groot verskil tussen die eerste en tweede beheerstelsels.
Die beheerstelsel het een hoofparameter wat motors in twee groepe verdeel: motors met 'n outomatiese ratkas (outomatiese ratkas) en motors met 'n handratkas (handrat). Vandaar al die verskille tussen hierdie groepe. En dit is baie belangrik as jy mooi kyk.
Die verskil tussen meganiese en outomatiese transmissies
Laat ons die eerste en tweede groep motors in vergelyking beskou vanuit die oogpunt van eksterne verskille in die bedieningspanele wat deur enige motoris gebruik word.
In die meeste gevalle is die outomatiese ratkas ontwerp vir twee werkposisies: spoed (voorwaartse beweging) en agteruit. Buiten werksure, wanneer die motor stilstaan, is die rathefboom in neutraal, wat tussen die eerste en die tweede plek geleë is. Gevolglik is daar twee pedale onder die bestuurderwiel: gas en rem.
Die handrat is ontwerp vir 5 of 6 werkposisies, plus neutraal - in die middel. Altesaam vyf of ses spoed vorentoe en een agteruit spoed. 'N Koppelaarpedaal word onder die bestuurder se stuurwiel aangebring om die rathefboom tussen snelhede te wissel. Altesaam drie pedale: koppelaar, rem en gas.
Wat is die grootste probleem om 'n masjien met 'n handrat te bestuur?
Die grootste probleem van die handratkas en die verskil tussen die bestuur van 'n motor met 'n outomatiese ratkas is dat een hand en een poot konstant onderskeidelik op die rathefboom en op die koppelaarpedaal betrokke is. Terwyl die bestuurder wat die outomatiese ratkas bestuur, een beenvry het, en die ratkierie slegs moet beweeg as die rigting van die motor vorentoe / agtertoe verander.
Die beginsel van snelhede op 'n motor met 'n handratkas is as volg: as die enjin aangeskakel word, draai die dryfas konstant (as gas by 'n hoër spoed gevoeg word, as dit afneem, teen 'n laer spoed). Deur verskillende snelhede met die koppelingspedaal te gebruik, word verskillende wringkrag van die ratkas na die dryfwiele oorgedra, wat die spoed van die voertuig in sy geheel verhoog of verlaag. Aanvanklik en in die toekoms vereis dit dat die bestuurder konsentreer op die regte koördinasie van bewegings.
Ongetwyfeld, sonder finansiële beperkinge, sal baie bestuurders 'n outomatiese ratkas bo 'n meganiese ratkas verkies. Aangesien die prys in baie opsigte deurslaggewend is by die keuse van 'n vervoermiddel (en outomatiese ratkas is effens duurder as handratkas), word bestuurders daagliks gekonfronteer met die probleme om 'n motor te bestuur. Die handratkas gee professionele persone egter die geleentheid om meer tegnies met 'n motor te bestuur, en daarom kies hulle dikwels bewustelik hierdie spesifieke opsie, sonder om aandag te gee aan die nadele en probleme.
