Toyota Aristo is 'n motormerk wat tot 2005 vervaardig word. Daarna is die uitreikingsregte aan Lexus oorgedra. "Aristo" is 'n sedan wat lank net vir die plaaslike mark in Japan vervaardig word. Twee generasies van die masjien is vervaardig, wat verskil in die interne vulsel.
Toyota Aristo is 'n Japanse luukse sedan. Die wêreld het hom die eerste keer in 1991 ontmoet. Die eerste reeks was gebaseer op die Toyota Crown Majesta. Die beste ontwerpers van Italië was betrokke by die ontwikkeling. Die hoofgedagte was om 'n sedan met 'n waaghalsige sportiewe karakter te skep.
Vir 'n lang tyd is die motor uitsluitlik vir die plaaslike mark vervaardig, en dit bly dus ontoeganklik vir inwoners van ander lande. Tot vandag toe gebruik die Japanners graag hierdie model vir alledaagse en lang reise, en beskou dit as een van die betroubaarste.
Baie klassifiseer die model as 'n "atleet-sakeman". Die motor het 'n gesplete kopoptiek, 'n gespierde voorkant. In die optika is nie net die groot- en die dimligkopliggies versteek nie, maar ook die flikkerligte. Die agterligte is ook uniek. In meer besonderhede bestaan dit uit verskillende lense, afsonderlike remligte, wat uiters nie standaard is. 'N Ellips is die basis van die eksterne ontwerp van die saak. Dit gee terselfdertyd aggressiewe vinnigheid, sierlike vastigheid.
Kenmerke van die eerste generasie Toyota Aristo
Soos reeds opgemerk, verskyn die eerste generasie in 1991, vervaardig deur fabrieke tot 1997. "Aristo" het na buite geen uitstaande kenmerke gehad nie. Die voorkoms is in aparte ateliers geskep. Die voorkant van die liggaam lyk reguit. Dit is vergemaklik deur reghoekige kopligte en 'n radiatorrooster wat die vorm van die optika heeltemal herhaal.
Die eienaardigheid van die motor was sy aërodinamiese eienskappe. Dit is aangevul deur drie enjinopsies met verskillende volumes en perdekrag. 'N Motor met 'n vier liter-enjin van 260 pk. van. daar was 'n permanente vierwielaandrywing.
Binne in die kajuit is alles so streng as moontlik gedoen met behulp van hoë gehalte plastiek. Bestuurders het toegang gekry:
- na die ingeboude radiobandopnemer;
- verskillende kontroles;
- gerieflike paneelbord.
Laasgenoemde is so gemaak dat die bestuurder selfs op 'n helder sonnige dag sonder veel probleme die nodige inligting kon kry. Daar was 'n armleuning op die agtersitplek. Indien nodig, kan dit verwyder word om die vyfde passasier maklik te akkommodeer. Op die voordeure in die motor is die bedieningspanele vir die motorvensters en spieëls gemaak.
Die motor van die eerste generasie het verskil van ander motors wat in die 90's gewild was met 'n leerbinne, 'n spoiler op die dak van die bagasieruim.
Tweede generasie Toyota Aristo
Die geskiedenis van die tweede generasie het einde 1996 begin en het tot 2005 geduur. Dit was ook baie gewild in Japan. Die verskille daarvan:
die vervaardiging van slegs twee modellyne met drieliterenjins met verskillende krag;
slegs outomatiese ratkas;
die vermoë om nog meer individuele instellings te gebruik;
die teenwoordigheid van bykomende handskoenkompartemente, sakke, staanders.
"Aristo" van die tweede generasie was nie meer so oorspronklik nie, aangesien die vervaardigers die klassieke "Toyota" -lyne daarheen terugbesorg het. Een van die belangrikste voordele was die uitbreiding van die passasiersruimte agter in die kajuit. Daarbenewens is die uitsig vanaf die bestuurdersitplek verbeter. Kenmerke sluit in VSC- en ARS-stabiliteitsbeheerstelsels. Die eerste beheer die seine by die uitset van die ABS-sluitweerremstelsel, vastrapbeheerstelsels en motorenjinbeheer. Die aktivering vind plaas wanneer die voertuig 'n snelheid van 15 km / h en hoër bereik.
Die sessilinder-enjin is ook opgegradeer. Dit was toegerus met gashendelstelsels, en daar was veranderinge in kleptydreëling. Hierdeur het die wringkragkarakteristiek toegeneem tot 304 Nm vir die natuurlike enjin en tot 451 Nm vir die turbo-enjin.
As ons oor ander tegniese eienskappe praat, is albei skorsings van "Aristo" onafhanklik, terwyl die voorkant 'n wensbeen is, en die agterkant met 'n multi-skakel. Remme word op alle wiele geventileer.
Voor- en nadele van Toyota Aristo
Volgens baie kenners is die interieur redelik gemaklik, maar die gehalte is minderwaardig as die Europese eweknieë. Verhoogde brandstofverbruik word waargeneem as gevolg van enjins met verhoogde krag. Vervaardigers beveel self aan om 98 petrol te gebruik. Die nadele sluit in die behoefte aan 'n noukeuriger houding teenoor die vering, aangesien die onderdele daarvoor redelik duur is.
Die voordele sluit in:
- goeie dinamiese eienskappe;
- gemak van die motor;
- betroubaarheid;
- stempotensiaal.
Motoreienaars resensies
As u die resensies van Russiese motoriste bestudeer, verkies baie mense hierdie spesifieke model as gevolg van die ontwerp van die kajuit. Hulle let egter daarop dat daar dikwels probleme met die remstelsel, VVT-i, is. Een van die belangrikste probleme is die boonste kogelgewrigte.
Sommige eienaars benadruk dat die plastiekverkoelingstenke nie ons ontluisteringsmiddels weerstaan nie, wat lek veroorsaak. Op 'n rit word opgemerk dat dit glad is, wat veral waardevol is as daar klein kindertjies in die motor is. Motoronderdele is meestal goedkoop en redelik maklik om in winkels te kry. Om op die snelweg te ry, hou veral motoreienaars van: bergop, met 'n matige werklading, kan u tot 180 km / h optel.
Derde generasie of Lexus GS
Na 2005 is die model heeltemal oorgedra aan die Lexus-handelsnaam genaamd GS. Dit was die derde generasie wat vandag nog vervaardig word. Die voorkoms van die motors verskil nie veel nie, veral deur die agterbuffer - die Toyota het dit baie minder as die Lexus. Verskeie en misligte. Die GS het geen uitsparings onder nie, en die sentrale deel lyk meer monolities.
Alle "Aristo" -motors het 'n ekstra luidspreker in die kajuit, dit is nie aangeskakel in die Lexus-aanpassings nie, maar die klimaatbeheer in laasgenoemde is meer insiggewend, want daar is 'n knoppie vir die lugtemperatuursensor buite. Die radio-opnemer in Toyota is meer funksioneel; u kan verskillende eggo-effekte instel.
Die Aristo vergoed die gebrek aan sitplekverwarming met 'n lugreiniger. Lexus besit nie hierdie element nie. Die bestuurder se visier het eers net 'n houer vir dokumente, maar dit is minder gerieflik om te gebruik (volgens die resensies van motoriste). Die paneelbord het 'n uitgebrande agterlamplamp. Hierdie opsie is nie beskikbaar vir GS nie. Maar Lexus het 'n elektroniese kilometers aanwyser.
Die Europese "Lexus" het 'n knoppie om die agterste misligte aan te skakel. Daar is 'n koplampreeksbeheer. Die "Aristo" het 'n ligsensor, daar is 'n voufunksie vir spieëls.
Die Lexus GS, wat in 2005 vrygestel is, is met twee soorte motors vervaardig, terwyl agterwielaandrywing lank beskikbaar was. Die binnekant is toegerus met leer van goeie gehalte, edele houtsoort. Die kenmerke van die derde generasie "Aristo" sluit in 'n sagter vering en 'n 'leë' stuurwiel.
Anders as die eerste twee generasies van Toyota, is Lexus maklik om op die Russiese mark te koop. Dit het bekend geword vir sy nuwe V-vormige ratte, 'n unieke vyfde generasie D4 direkte brandstofinspuitingstelsel, en elektroniese brandstofpompe. Die nuutste weergawes van die motor is toegerus met die modernste toerusting, hidrouliese vering, outomatiese erkenning van eienaars en parkeerplek. Die motor het die funksie om nooddienste te skakel en die afstand na die motor voor te hou.
