Duster is die vlagskip van die Renault-motorreeks. Die gewildheid daarvan lê in sy eenvoud en praktiese gebruik. Vir relatief min geld kan u 'n regte veldvoertuig kry.
Renault Duster, wat etlike jare gelede vinnig in die Russiese motormark ingebars het, het die meeste van sy mededingers in die crossover-klas teruggegooi. Die Duster self word deur die vervaardiger as 'n SUV geposisioneer. En dit hou sekere verpligtinge op die motor. Die Duster SUV het 'n vierwielaangedrewe stelsel met drie modusse. Die bestuurder kan self besluit of hy 2WD-modus (slegs voorwielaandrywing) in die stad wil gebruik om brandstof te bespaar, of om in die AUTO-modus te skakel en vierwielaandrywing in te skakel. Die derde modus - LOCK maak dit moontlik om die vierwielaandrywing en die vermoë om 'n motor teen 'n lae (tot 80 km / h) spoed te bestuur, eenvormig aan te sluit.
Die nuwe Duster bevat meer enjinsoorte. Op die "meganika" begin die keuse met die enjin 1, 6 en 114 pk. Daar is opsies vir 'n 5 of 6-gang handratkas. Die enigste opsie vir 'n outomatiese ratkas is 'n tweeliter-enjin met 'n krag van 143 pk. Daar is dieselfde opsie vir liefhebbers van 'meganika'. Duster het ook 'n turbo-aangejaagde dieselenjin (nog nie in Rusland beskikbaar nie). Alle soorte Renault Duster-enjins voldoen aan die Euro5-emissie-standaard.
In die basiese konfigurasie van Renault Duster is daar 'n bestuurder se lugsak, ABS-stelsel, 'n afgeleë enjin-aanvangstelsel, kragstuur. Alles wat u benodig vir 'n minimum gemak en 'n selfversekerde rit.
Die nadele van Renault Duster sluit in 'n taamlike stram binneruim in die klassieke Renault-styl. Die enjin is raserig, die motor het 'n stywe vering, maar dit kan nie anders op 'n sportnutsvoertuig wees nie.
