Diesel-passasiersvoertuie word gewild weens hul ekonomie, pretensieloosheid, betroubaarheid en hoë wringkrag. Min motoreienaars weet egter van die kenmerke van dieseldienste en van die diens self in die algemeen.
Instruksies
Stap 1
Moenie fondse spaar vir die aankoop van verbruiksgoedere nie. Dit sal steeds nie moontlik wees om aansienlik te bespaar nie, en die skade deur die gebruik van verbruiksgoedere van lae gehalte kan tot uiting kom in 'n ernstige afname in die enjinbron. Olie, alle filters is die materiale vir die kwaliteit waarvan enige diesel-eenheid baie sensitief is.
Stap 2
Die olie- en filterveranderingsintervalle is 7000 km vir ernstige bedryfsomstandighede en 10000 km vir ligte. Oorheersende veldry en stedelike bestuur moet beskou word as strawwe bedryfsomstandighede. Hou ook die vervaldatum van die olie en die seisoenaliteit daarvan in verband met die seisoen dop. Met 'n lae kilometers moet u die olie twee keer per jaar vervang voor die aanvang van die koue en warm seisoen.
Stap 3
Hou die toestand van die tandriem dop en vervang dit dadelik as daar tekens van slytasie is, as dit beskadig is, asook na elke 70 000 km of elke 3 jaar (wat ook al eerste kom). As die ontwerp van die dieselenjin voorsiening maak vir 'n individuele dryfband vir die hoëdruk brandstofpomp (inspuitpomp), moet u dit saam met die tandriem verander.
Stap 4
Dit is uiters moeilik om die toestand van die tandriem visueel te bepaal. "Moegheid" van die rubberriemsnoer is nie sigbaar vir die oog nie, maar kan lei tot beskadiging en breek van die gordel self. Daarom moet u die gordel verwissel, ongeag die voorkoms daarvan, wanneer u die gespesifiseerde kilometers bereik. Vervang alle geassosieerde roteerbare dele (luier en pompkatrol) saam met die gordel om aanvalle of voortydige gordelslytasie te voorkom.
Stap 5
Laat 'n diagnose gereeld doen deur 'n diens wat spesialiseer in dieselenjins. Dit moet elke seisoen gedoen word om skade aan die krageenheid te voorkom. Op hierdie manier word daar terloops geld bespaar. Die herstel van 'n dieselenjin is immers ingewikkelder en duurder as om 'n petrolenjin te herstel, en die koste van diagnostiese diens is baie goedkoper as om te herstel. Diagnostics van moderne diesel inspuiters vereis die gebruik van motor toetsers ter waarde van tienduisende dollars, wat hierdie operasie onmoontlik maak vir onafhanklike uitvoering.
