Vir baie jare is enjins met brandstofinspuiting op VAZ-motors geïnstalleer. Gedurende hierdie tydperk is verskeie beheerstelsels vervang, nuwe programme ontwikkel. Hierdie motors moet gereeld nagegaan word.
Instruksies
Stap 1
Let op tipiese gebreke soos duik, ruk, ruk tydens versnelling. In die meeste gevalle brand die waarskuwingslamp op die instrumentepaneel nie. Begin die probleemoplossing deur die vonkproppe na te gaan. Die probleem kan juis daarin wees. Hulle kan binne 'n kort tydjie "doodgemaak word" deur swak petrol. Vervang dit indien nodig.
Stap 2
As die fout na die vervanging van die vonkproppe bly bestaan, moet u aandag skenk aan die ontstekingsmodule. As u 'n agtklep-enjin het, kan u hierdie module aan die onderkant van die silinderblok vind. As die enjin sestienklep is, kan u die module van bo af op die blokkop sien. U het 'n motortoetser nodig om diagnostiek uit te voer. Met die hulp kan u die eienskappe van die sekondêre spanning neem en die funksies van die module bereken. As dit nie moontlik is om hierdie toestel te gebruik nie, moet u die verdagte eenhede vervang deur bekende eenhede.
Stap 3
Daar is ook 'n ander algemene defek - drywende stilstand. In hierdie geval sal die toerenteller naald loop tussen 850–1 200 rpm. Die kontrolelamp kan ook nie brand nie. Die rede hiervoor is die gasspoorsensor. Dit is op die pyp geleë. Sensors van goeie gehalte word op die nuutste handelsmerke VAZ-motors geïnstalleer. Hulle kan egter ook misluk.
Stap 4
Dit is gebruiklik om die inspuitmotor aan te sit sonder om op die gaspedaal te druk. As u motor egter nie so begin nie, moet u die oorsaak daarvan soek. Die ledige spoedregelaar is meestal die skuld. Dit is op die gasspyp langs die DPDZ geleë. Spoel die reguleerder goed met vergasserreiniger voordat u dit vervang. As die defek bly, vervang die sensor. Op die mark kan u 'n binnelandse en ingevoerde luiersnelheidsregelaar koop. Ingevoerde modelle is ongeveer twee keer so duur as huishoudelike.
