Om 'n motor met foutiewe skokbrekers te bestuur, hou die bande, naaflagers, veringonderdele vinnig in, en kan u boonop u lewe kos as gevolg van 'n aansienlike toename in die remafstande.
Motorvering, skokbrekers
Sedert die eerste motors uitgevind is, is die ontwerp daarvan voortdurend verbeter en ingewikkeld. Aanvanklik het die motors afhanklike veerophangings, maar geleidelik het die vervaardigers addisionele elemente bygevoeg, beide meganies en hidroulies, pneumaties en selfs elektries. Dit het dit tans moontlik gemaak om die rit per motor die gemaklikste te maak, asook om die bestuur en veiligheid daarvan te verhoog.
Skokbrekers speel 'n belangrike rol in die ophanging van voertuie. Hulle is in die vorige eeu uitgevind en het 'n plons in die motorbedryf gemaak. As u ry, demp dit vibrasies op ongelyke paaie en bied dit beter trekkrag.
Skokbrekers hulpbron, vervangingsomstandighede
Maar soos enige onderdeel en meganisme van 'n motor, het skokbrekers hul eie volledige hulpbron. Die gemiddelde syfer is tussen 30 en 50 duisend km motor kilometers, en meer dien hulle uiters selde. In werklikheid hang baie af van die vervaardiger van die skokbreker, vakmanskap en rystyl. Dit word aanbeveel om dienswerkers te kontak of om self 'n aantal eenvoudige stappe uit te voer om dit na te gaan.
Die stutte moet vervang word as daar olielekkasies aan is, as die opskorting in die voertuig klop (mits alle ander veringonderdele normaal is). U kan ook hierdie toets doen: skud die motor en sorg dat die skokbrekers die vibrasies demp. Die laaste stappe kan weliswaar net besonderhede wat nie werk nie, openbaar.
Die vervanging van die agterste stutte met 'n VAZ 2109
Dit is dus tyd dat u die agterste stutte op u plaaslike VAZ 2109 vervang. As u nie die professionele persone van die motordiens wil vertrou nie, berei die nodige gereedskap, 'n domkrag vooraf voor, en moet u natuurlik nuwe staanplekke koop. Hulle word slegs in pare verander, aangesien dit op dieselfde as identies moet wees. Daarbenewens het u dalk nuwe "verbruiksgoedere" nodig om die ou produkte te vervang, naamlik 'n stel boonste busse of buffers.
Aanvanklik, vanaf die bokant, aan die kant van die romp, moet u die dop van die rek verwyder. Dan word twee sleutels gebruik - die een draai die moer los, die ander hou die steel van die rek vas sodat dit nie draai nie. Die volgende stap is om die moer van die onderkant van die skokbreker af te draai op die punt waar dit aan die agterste balkbeugel vas is. Om die skokbreker heeltemal te demonteer, word die agterste balk na onder gedruk, wat dit moontlik maak om dit te verwyder.
Dan is dit nodig om die rubberpakking uit die beker van die boonste veerpaalbevestiging, die skokbreker se bagasiebak van die veer en die buffer te verwyder. As die integriteit van die rubberonderdele van die skokbreker verbreek word, moet dit vervang word.
Nadat u die bogenoemde stappe voltooi het, kan u die nuwe skokbreker begin monteer en installeer. Om dit te doen, word die steel heeltemal op die skokbreker uitgetrek en 'n buffer, 'n kattebak en 'n metaalbedekking is daarop aangebring. Die moer word ook dadelik aan die steel vasgedraai. Die skokbreker is aan die agterste balkbeugel vasgemaak en 'n veer word daarop aangebring. Verder, met enige beskikbare moersleutel wat op die moer rus, word die reksting tot in sy volle lengte uitgetrek. As die stam uitkom, word die moer losgedraai.
Om die veer saam te pers, word 'n domkrag onder die agterste balk aangebring. As u die veer stadig optel, bly dit die veer styf, dit bly net om die skokbrekerstaaf in die bevestigingsgat te lei en dit met 'n moer vas te maak. Die tweede agterste skokbreker verander in dieselfde volgorde.
