In die alarm word 'n eksterne impak op die motor aangeteken met behulp van 'n skoksensor, en die inligting word betyds aan die eienaar gestuur. Motorsensors kan in fisiese beginsels verskil, maar hul algoritme vir werking is byna dieselfde: as hulle die motor van buite beïnvloed, stuur hulle 'n digitale of analoog sein na die stelsel.
Daar is baie standpunte oor die instel van 'n skoksensor. Boonop verskil hulle radikaal van mekaar. Volgens sommige kenners moet die toestel geïnstalleer word op metale liggaamsdele met 'n sterk en stewige bevestiging aan die motoroppervlak. Hierdie standpunt het 'n baie belangrike nadeel: yster demp die amplitude van die ossillasies, sodat die werking van die sensor sleg effektief kan wees. As u die maksimum sensitiwiteit in die toestelinstellings instel, kan die alarm om enige rede begin werk en 'n konflik met ander veroorsaak.
Ander meesters van hul ambagte beveel aan dat u die sensor op die bedradingsknope sit en plastiese klembande gebruik as bevestiging.
Ander ondernemings installeer sensors in die middel van die motor en verduidelik dat dit die geskikste plek vir die sensor is. Hier bied die toestel dieselfde sensitiwiteit vir botsings in verskillende dele van die bak. In hierdie geval moet die sensor goed vasgemaak word om vals alarms te voorkom.
Onlangs is toestelle op die hoof alarm elektroniese bord geïnstalleer. Hierdie oplossing is baie ekonomies, maar beskadig die werking van die sensor, aangesien dit amper onmoontlik is om 'n plek op die motor te vind vir die installering van so 'n bord: dit moet optimale sensitiwiteit vir eksterne invloede bied, en terselfdertyd moet dit wees moeilik vir kapers om toegang te verkry.
Uiteindelik word die regte posisie van die sensor bepaal deur die stabiliteit en akkuraatheid van sy reaksie op eksterne invloede, sowel as die afwesigheid van vals alarms onder vreemde of geringe invloede, byvoorbeeld met rukwinde of harde klankeffekte wat aangedryf het. verby 'n vragmotor met 'n harde uitlaat.
