Die eerste Sowjet-motor is die AMO-F-15, wat van 1924 tot 1931 by die Moskou-motorfabriek vervaardig is. Hierdie model is gekenmerk deur die gemak van die bestuur, sowel as die vergelykende gemak vir die bestuurder, wat die sleutel tot die vinnige verspreiding van hierdie motor was.
Die geskiedenis van die skepping van AMO-F-15
Die prototipe van die eerste Sowjet-motor was die Italiaanse FIAT 15 Ter-vragmotor, waarin die Sowjet-ontwikkelaars 'n paar veranderinge aangebring het.
Die eerste werk aan die MAZ-basis het in 1924 begin, toe Sowjet-ontwerpers 'n reeks van 163 tekeninge uit Italië ontvang het, waarop hulle 513 bykomende tekens ontwikkel het. Die fabriek het ook twee eksemplare van die FIAT 15 Ter gehad. Die land se leierskap het Vladimir Ivanovich Tsipulin as hoofontwerper aangestel, en B. D. Strakanov, wat die konstruksie van die Italiaanse analoog, I. F. Herman, wat in beheer was van die bakwerk, en N. S. Korolev, wat direk in samestelling gespesialiseer het.
Die produksie van AMO-F-15 het in November 1924 begin, en op 7 November het die eerste tien motors van hierdie model, in rooi geverf, reeds aan 'n proletariese demonstrasie op die Rooi Plein deelgeneem. Op 25 November begin 'n toetslopie op die roete Moskou-Tver-Vyshny Volochek-Novgorod-Leningrad-Luga-Vitebsk-Smolensk-Yaroslavl - en weer Moskou, wat heel bevredigend geëindig het.
As gevolg hiervan het die produksie van AMO-F-15 in 1925 113 motors bereik, in 1926 - 342 motors, en teen 1931 - reeds 6971 motors.
Ontwerpkenmerke
AMO-F-15 was toegerus met 'n agterwielaandrywing en het 'n maksimum drakrag van 1,5 ton. Die totale afmetings van die motor blyk relatief klein te wees - 5050x1760x2250 millimeter met 'n gewig van 3570 kilogram.
As gevolg van hierdie verbeterings, was AMO-F-15 geskik om nie net in die behoeftes van gewone vervoer van goedere te voorsien nie, maar ook as ambulanse, vragmotors met vervoer en geslote busse.
In vergelyking met die Italiaanse prototipe, het Russiese ontwerpers 'n aantal veranderings aangebring aan die AMO-F-15:
- die motor met 80 millimeter verminder, onderhewig aan 'n toename in grondvryhoogte;
- die massa van suiers en verbindingsstawe verminder, en ook die vorm van die suierpen verander;
- die oppervlakte van die masjienverkoeler vergroot om die afname in die vliegwieldeursnee te vergoed;
- die vorm van die enjinkap ernstig verander en die vorm van die sywandslotte vereenvoudig;
- het die houtspeke op die wiele met skywe vervang;
- 'n Sowjet-vergasser-model "Zenith No. 42" gelewer, wat by die 4de staatsfabriek vervaardig is;
- die koppelaarontwerp afgehandel;
- skuif die gastenk direk onder die bestuurdersitplek van die voorste skild af;
- bied die moontlikheid om die platform aan boord af te breek.
