In 'n poging om petrolverbruik te verminder, doen motoreienaars baie truuks. Iemand sit brandstofspuite in die vergasser, iemand meng petrol met water, iemand gebruik chemiese bymiddels en bymiddels. As gevolg hiervan is die besparing min, en soms word baie skade aan die motor aangerig. Om die brandstofverbruik te verminder, is dit genoeg om 'n paar eenvoudige reëls vir ekonomiese bestuur te volg.
Die mees basiese ding is om die tegniese toestand van die motor in orde te hou. Verander die olie betyds, "blaas deur" filters, hou die ontstekingstelsel in orde, pas die remblokkies aan. 'N Foutiewe motor verbruik baie meer brandstof.
Daar moet baie aandag aan bande gegee word. Die druk moet 'standaard' wees, dit wil sê die druk wat deur die fabriek aanbeveel word. As u kies tussen breë en smal bande, moet die bande voorkeur geniet. Eerstens bied wye bande verhoogde stabiliteit slegs op 'n droë en min of meer plat pad (en ons het so 'n seldsame voorkoms), tweedens sny smal bande beter deur water en sneeu, en derdens word hul brandstofverbruik verminder.
Dit is waarskynlik nie die moeite werd om oor so 'n voor die hand liggende ding soos die opeenhoping van die motor te praat nie. Minder vrag beteken minder brandstofverbruik. Daarom is dit beter om die motor soveel as moontlik voor 'n lang rit te verlig. As daar geen spesiale behoefte is nie, kan u selfs die agtersitplekke verwyder. En natuurlik geen dakrakke nie! Al is dit leeg, “gaan sit” die motor steeds meer petrol.
Nou direk oor bestuurstegnieke.
Die motor moet vlot versnel word, sonder skielike versnelling en rem. Inhaal moet so glad as moontlik geskied. As u 'n stadige bewegende voertuig nader, moet u die spoed geleidelik verhoog, teen daardie spoed beweeg en terugtrek en die spoed geleidelik verminder. As u nie tyd het om dit te doen nie, moet u die ingehaalde motor nader, die spoed glad optel en vinnig inhaal.
Kort voor 'n draai of 'n gedeelte met 'n spoedbeperking, moet u so ver as moontlik ontkoppel en aan die kus ry. U sal dus skielike rem vermy, enjin, remme, brandstof en senuwees beskerm.
By lang afdraande, daarenteen, moet die oordrag nie afgeskakel word nie. As u die ratkas trek, kan dit die stabiliteit en hantering beïnvloed. Die besparing in petrol is in hierdie geval onbeduidend, maar u sal moet vertraag en die boekies verslyt.
Dit moet ook verstandig wees om 'n verkeerslig te slaag. As dit rooi of rooi en geel is, en u nog ver is, is dit beter om die transmissie en die kus af te skakel na die kruising, en vertraag 'n bietjie. As dit groen is, hou ons die verkeersituasie dop. As u volgens u berekeninge tyd het om te "gly" na groen, beweeg dan in dieselfde tempo. As u nie tyd het nie, moet u geleidelik stadiger ry. Dit is nie nodig om die kruisings teen 'n hoë spoed te "vlieg" nie - dit is onveilig en onekonomies.
Wanneer u op 'n "multibaan" ry, word dit aanbeveel om na die middelste baan te hou. Om vir 'n draai te herbou, moet 'n bietjie voor die tyd wees, om ander bestuurders nie te irriteer met eindelose "vroetel" langs die pad nie.
As die pad ongelyk is, moet dit nie, teen die algemene opvatting, met hoë spoed gery word nie. Dit is beter om versigtig en stadig te ry en die gevaarlikste slaggate te vermy. Petrol sal natuurlik 'n bietjie meer bestee word, maar jy sal spyt wees oor die remme, vering en ryers.
