Dit was 'n nuwigheid vir die binnelandse motorbedryf om voorwielaandrywing in die ontwerp van motors te gebruik. Maar die sukses van die agtste en nege het die ontwerpers verbaas. Hierdie motors het die klassieke in alle opsigte oortref. Dit geld vir gemak, spoed en betroubaarheid.
Instruksies
Stap 1
Voorwielaangedrewe motors het op een slag gewild geword in ons land. Toe die eerste agtste en nege op die paaie verskyn, het baie dit waardeer. Natuurlik was dit beter as sent en sesse, maar hierdie verbeterings hou nie net verband met die gebruik van voorwielaandrywing nie. Daar moet in gedagte gehou word dat die motor vir daardie tye heeltemal nuut was. Die ontstekingstelsel, die gasverspreidingsmeganisme, die uitleg van die enjin, die ontwerp daarvan en die ratkas, dit alles was heeltemal nuut, voorheen is dit nie in die plaaslike motorbedryf gebruik nie. Dit is ook die moeite werd om aandag te skenk aan 'n meer vaartbelynde bakvorm, 'n ruim binneruim en nog baie meer besonderhede wat die rygerief verbeter.
Stap 2
Voorwielaangedrewe voertuie het 'n posisie in die lengte en dwars. Die tweede is die mees tipiese vir klein motors, omdat die enjin en alle hulpapparatuur in 'n relatiewe klein enjinruimte geplaas kan word. Natuurlik is die uitleg so dat daar baie min ruimte onder die enjinkap is, en soms is daar glad nie meer nie.
Stap 3
Die enjin dra wringkrag na die koppelmandjie waarin die aangedrewe skyf is. Die ingangsas van die ratkas is op die aangedrewe skyf aangebring. Daar moet veral aandag gegee word aan die ontwerp van die ratkas. As ons dit vergelyk met die ratkas van 'n agterwielaangedrewe motor, kan ons sien dat 'n ratkas en 'n as met 'n ewenaar in een eenheid saamgevoeg word. Dit is redelik, maar dit veroorsaak probleme tydens die herstel, aangesien dit baie weeg.
Stap 4
'N Differensiaal is nodig om die dryfwiele teen verskillende snelhede te laat draai. As u die wringkrag direk oordra, as die wiele op dieselfde manier draai, is dit onmoontlik om so 'n motor aan te skakel. Byvoorbeeld, as u na regs draai, sal die regterwiel stadiger draai as links, omdat die draairadius van die linkerwiel groter is, sal dit langer wees.
Stap 5
Die oordrag van beweging na die wiele word gedoen met behulp van CV-gewrigte, wat hulle meestal granate genoem word. Dit is skagte met kogelgewrigte aan die punte. Een ledemaat is in die ratkas geïnstalleer en die tweede in die naaf. En die belangrikste ding in voorwielaangedrewe motors is die vering. As 'n reël is dit 'n ophanging van die MacPherson-tipe. Dit gebruik 'n skokbreker-stut wat aan die liggaam geheg is deur middel van 'n druklager. Dit laat die rek draai terwyl dit draai.
Stap 6
Die rek het 'n stuurknop waaraan die stuurstang vas is. En van onder af is die skokbrekerpoot met 'n kogelgewrig op die veringarm gemonteer. Dit is ook die moeite werd om aandag te gee aan die stuur. Anders as agterwielaangedrewe voertuie, word hier 'n rek gebruik wat groter betroubaarheid het. 'N Motor met 'n stuurstang is baie makliker om te bestuur. En op die spoor kan u maklik 'n hidrouliese en 'n elektriese versterker installeer.
