Die bestuurder hou nie net die situasie op die pad dop nie, maar ook die toestand van die motor. Die teenwoordigheid van laai- en oliedruk, spoed, enjinsnelheid. Die belangrikste ding is die hoeveelheid brandstof in die tenk. Maar daar is 'n sekere ongerief as die wyserlesings baie wissel.
Die sensor en aanwyser laat toe om die brandstofvlak in die tenk op te spoor. Daarbenewens word die sensor op alle modelle van VAZ-motors van 'n vlottertipe gebruik. Die verskil kan slegs in die ontwerp waargeneem word. By voertuie met 'n inspuitstelsel word die peilsensors en die brandstofpomp byvoorbeeld in een funksionele eenheid saamgevoeg. 'N Reostaat word gebruik as 'n aktiewe element van die vlakke sensor. Om herstelwerk uit te voer, moet u die beginsel van die werking daarvan en die verbinding van die hoofeenhede ken.
Ontwerp en beginsel van werking
Die waarnemingselement van die sensor is 'n reostaat (veranderlike weerstand). Die sensoruitgang is twee beheerdrade, die grond word apart verbind. Die niveausensor is gebaseer op 'n hefboom. Aan die een kant is 'n klein plastiekvlotter daarop geïnstalleer, maar die ander kant is gekoppel aan 'n reostaat, of meer presies, aan die skuifbalk wat aan die massa gekoppel is.
Die reostaat het twee uitsette, waarvan die een (die onderste) niks verbind is nie, en die boonste 'n analoog sein wat na die brandstofvlakaanwyser gaan. Die spanning word in die moniteringstelsel gemeet. Die aanwyser is 'n voltmeter, sy volle skaal is gelyk aan die waarde van die voedingspanning. In eenvoudige terme meet die aanwyser die spanning en die niveausensor verander die waarde afhangend van die hoeveelheid brandstof in die tenk.
Die skuifbalk is ook verantwoordelik om die waarskuwingslamp aan te skakel. As daar vyf liter petrol in die tenk is, brand 'n lig op die aanwyser. Dit word besef deur die feit dat die tweede kontak wat van die sensorliggaam af kom, aan die kontrolelamp gekoppel is. Die positiewe aansluiting is aan hierdie lamp gekoppel, en die negatiewe een gaan na die sensor.
Herstel en diagnose van die vlakke sensor
Eerstens moet u sien watter simptome waargeneem word. Die naald van die toestel kan op 'n maksimum, op 'n minimum of selfs op die skaal gedryf word. Die indikatorlamp is konstant aan, of brand nooit, en kan selfs glad nie knip nie. Soms kan simptome van lamp- en toestelfoutfunksies terselfdertyd voorkom. Maar die verdeling is in die sensor.
Skroef die bevestigingsmoere los nadat u die twee slange van die pype verwyder het. Verwyder die sensor en beoordeel die toestand aan die hand van sy voorkoms. As die vlotter stukkend is en daar petrol in is, is dit beter om dit te vervang. U kan natuurlik 'n soldeerbout gebruik om die afbreekplek op te warm. Maar moenie seëlmiddels of epoksie gebruik nie. Petrol vreet hierdie materiaal op.
Kyk nou na die toestand van die reostaat en die skuifbalk. Dit is moontlik dat die skuifbuis van die weerstand se oppervlak wegbeweeg het en daarom sal die pyl konstant op nul staan. As die pyl konstant op die maksimum is, is daar 'n kortsluiting in die reostaat, dit het sy weerstand verloor. In hierdie geval is slegs die vervanging daarvan nodig.
Maar as die posisie van die pyl onstabiel is en voortdurend verander, pas die skuif nie styf op die oppervlak nie. Probeer om dit na die rand van die baan te skuif, daar is minder produksie van reostate. Neem seker 'n ohmmeter en kyk na die impedansie van die weerstand. As dit baie anders is as 345 ohm, is dit die beste om die peil sensor te vervang.
