Dit is moontlik om die spoed van die motorfiets te verhoog sonder om enige veranderinge aan die ontwerp aan te bring om probleme met registrasie en instandhouding te voorkom. Daarbenewens is daar verskillende maniere om die enjinkrag en die motorsnelheid te verhoog.
Instruksies
Stap 1
Alle motorfietse met 'n enjinverplasing van 1000 cc en hoër is fabrieksmatig toegerus met 'n spoedbeperking om te verhoed dat die enjin teen 'n sekere snelheid draai. As u hierdie limiet deaktiveer, sal die maksimum spoed merkbaar verhoog word: op sportfietse van die 1000 cc-klas tot 300 km / h, in die klas meer as 1000 cc tot 340 km / h.
Stap 2
Dit is moontlik om enige motorfiets vinnig te maak sonder om die enjinkrag te verhoog. Om dit te doen, is dit nodig om die ratverhouding van die hoofrat te verminder as die enjinkrag dit toelaat. Met ander woorde, u moet 'n groter kettingring (en aantal tande) en / of 'n kleiner kettingring agter installeer. Vir motorfietse is fabrieksgehalte-sterre van verskillende groottes beskikbaar by motorfietsonderdele of -markte. Die maksimum spoed moet bereik word om te bepaal of die motorfiets die krag kan verminder. As die enjinsnelheidsbeperking in die hoogste rat geaktiveer word, beteken dit dat dit moontlik is om die spoed te verhoog deur die ratverhouding te verminder. Let daarop dat die vermindering van die ratverhouding die dinamika van die motorfiets sal verminder. Die verandering van die ratverhouding beïnvloed nie die motorfiets se lewe nie.
Stap 3
Alle ander metodes om die motorsnelheid te verhoog, hou onlosmaaklik verband met die toenemende enjinkrag. Moderne motorfietse is goed ingestel, en dit is dus moeilik om die enjinkrag te verhoog sonder om die hulpbron te verminder. Byvoorbeeld deur omgewingsbeperkings uit te skakel. Die beheerelektronika het 'n program om die minimum skadelike komponente in die uitlaatgasse te bereik. Om dit te bereik, word laat ontsteking gebruik. Deur hierdie program te deaktiveer, word die krag en wringkrag in die eerste drie ratte verhoog. Motorfietse van die 600 cc-klas tel 4 pk, die 1000 cc-klas - tot 15 pk. Hiervoor word spesiale toestelle gebruik met 'n ingeboude afskakel-eenheid vir ontsteking en 'n verlengde afskakel-eenheid vir ontsteking.
Stap 4
Optimalisering van die program van die inspuiter-beheereenheid.
As gevolg van onvermydelike toleransies in die vervaardiging van motorfietsonderdele, kan twee identiese motorfietse tot 5 pk wissel. Die inspuitingsbeheerprogramme is egter dieselfde geïnstalleer. Die optimalisering van die inspuitingsbeheerprogram vir 'n spesifieke motorfiets met behulp van 'n gespesialiseerde toestel, voeg nie krag by die motorfiets nie, maar korrigeer vir nie-lineariteit in trekkrag en daling in krag.
