By die beplanning van die koop van 'n nuwe motor sal die motorliefhebber ongetwyfeld voor die vraag te staan kom wat hulle verkies: die linkerhandstuur van die "Japanners" of die regs - wettig - "Europese".
Die stryd tussen linkshandige "Europeërs" en regshandige "Japanners" duur al dekades lank. Natuurlik, vanaf die 80's van die vorige eeu en tot die uitbreiding van die Koreaanse motorbedryf, het Japan die palm in die wêreldwye motormark gehou. Europa kon nie meeding met die gevorderde tegnologieë en die hoë gehalte van die "Japanners" nie.
Japannees
In die loop van die jare van Toyota en Mazda het die Russe gewoond geraak aan die eienaardighede van die regterstuur. Boonop het hulle onmiskenbare voordele gevind om in stadsmodus te werk, selfs met plaaslike linkse verkeer: in 'n digte stroom, om regs in te haal is baie makliker en veiliger as om in die aankomende baan uit te spring.
Die ware Japannese kwaliteit is jare lank bevestig, die geharde motors van die Land of the Rising Sun het nie gereeld herstelwerk nodig gehad nie, hulle was baie pretensieloos, maar belangriker, hulle was veilig en gemaklik. Daarbenewens was dit Japan wat die eerste een aan sy klante 'n outomatiese ratkas aangebied het, en daarna variators en tiptronics.
Die begin van die krisis van die 20ste eeu was nog 'n keerpunt in die Japannese motorgeskiedenis. Die meeste van die maatskappye in die lig van die krisis en stygende brandstofpryse het hulself van die produksie van groot motors na klein motors herlei. Kompakte, maar met 'n moderne ontwerp en uitstekende tegniese werkverrigting, sal regshandige motors steeds die kans gee vir Europese motors van dieselfde klas. Daarbenewens het Europa - konserwatief en stadig - sy motorbedryf byna heeltemal begrawe, en bespaar op komponente en gemeentes wat in die Midde-koninkryk geproduseer is, waar die produksie van alle belangrike motorondernemings in 2007-2008 oorgedra is. Hersiening na herroeping, ongeluk na ongeluk …
Europeërs
Die "Europeërs" het egter steeds 'n sekere aantal van hul aanhangers in Rusland. Die eerste wat homself georiënteer het, was die pragmatiese Duitsland, en het gewed op die kwaliteit waarvoor dit te alle tye bekend was: die tegniese verpersoonliking van die motor en hoë gehalte hardeware. Die bou van enjins in hierdie land het op 'n spesiale manier ontwikkel, en almal wat die uithouvermoë en lewendigheid van die enjin waardeer, sal 'n keuse maak ten gunste van Mercedes, Volkswagen.
Die Franse motorbedryf het net 'n kort rukkie van sy knieë opgestaan. Hulle lê 15-20 jaar agter in ontwerp- en ingenieursoplossings, maar hulle karre steeds motors wat deur AvtoVAZ in die 2000's vervaardig is. Nietemin, Logans is byvoorbeeld pretensieloos en het 'n ongelooflike stabiele vering, en daarom sal almal wat 'n somerkothuis het, graag visvang en op grondpaaie ry, van hierdie "werkperde" hou.
Liefhebbers van retrostyl sal van die opgedateerde Engelse motors hou. Daar is min van hulle in Rusland. Dit is meestal herkenbare klein motors, wat perfek aangepas is vir stedelike omstandighede en byna een vierkante meter kan parkeer.
