Dispute oor die betroubaarheid van Japannese en Duitse motors het vir etlike dekades nie gedaal nie - aangesien motorvervaardigers van die Land of the Rising Sun in die 80's nie baie hoë gehalte en goedkoop modelle op die wêreldmark bekend gemaak het nie. Sedertdien het Duitse en Japannese ingenieurs baie belê in die betroubaarheid van hul voertuie.
Betroubaarheid is lank die eiendom van 'n motor om die waardes van alle parameters in verskillende modusse en bedryfstoestande te handhaaf. Die betroubaarheid van 'n motor hou nou verband met die ontoelaatbaarheid van mislukkings in die werk, met 'n hulpbron, instandhouding en uithouvermoë.
Duitse motors
Die legende van die superbetroubaarheid van Duitse motors strek terug na die sewentigerjare toe Mercedes Benz en Volkswagen die topkwaliteite van aanvanklike gehalte-indekse en betroubaarheidstoetse op lang termyn behaal het - toetse wat gereeld in Europa uitgevoer word. Natuurlik het hoofsaaklik Europese en Amerikaanse motors aan hierdie toetse deelgeneem. Japan het toe die reputasie gehad dat hulle goedere van lae gehalte vervaardig.
In die 70's en 80's het Duitse motors 'n welverdiende reputasie gehad dat hulle die betroubaarste ter wêreld was. Maar met die aanvang van die 90's het bestuurders bereken dat die gemiddelde verbruiker 5-10 jaar 'n nuwe motor koop. En ná hierdie tydperk is die betroubaarheid van die motor 80% afhanklik van hoe dit bestuur en onderhou word, en slegs 20% van die oorspronklike gehalte. En hulle het tot die gevolgtrekking gekom: motors "eeue lank" is nie meer nodig nie.
Boonop bemoeilik die gevordering met gevorderde elektroniese stelsels - turbo-aanjaagtoestelle, robotratkaste, ingewikkelde aktiewe en passiewe veiligheidstelsels, die ontwerp van die motor, wat die betroubaarheid nie nadelig kan beïnvloed nie. Daarbenewens het die werking van sulke komplekse toestelle 'n aantal nuanses waarvan die meeste Russiese motors nie weet nie. As gevolg hiervan lei verkeerde werking tot vroeë onklaarraking en duur herstelwerk.
En verder. In die strewe na laer pryse, bestel baie Duitse motorvervaardigers onderdele uit China, Turkye of ander lande met goedkoop arbeid. Volkswagen se goedkoop motors bestaan byvoorbeeld uit 50-80% uit onderdele wat deur die Chinese saamgestel is.
Porsche staan los van die res. Hierdie motors beklee deurgaans die toplyne van betroubaarheidsgraderings. Maar die pryse daarvoor is buitensporig.
Japannese motors
In die sewentigerjare, wat die reputasie gehad het dat hulle motors van lae gehalte vervaardig, het Japannese ingenieurs hard gewerk aan die betroubaarheid van hul motors en teen die begin van die negentigerjare op die hakke van die Duitsers begin trap. Tans is daar sekere modelle van Japannese motors wat die toplyne van betroubaarheidsclassifikasies behaal, net soos Duitse.
Die reputasie van uiters betroubare Japannese motors is ook verwerf deurdat 20-jarige voertuie met regterhandstuur wat uit Japan ingevoer is, al lank rondloop in die uitgestrektheid van ons land. Dit is deels te danke aan die uitstekende bedryfs- en instandhoudingsomstandighede van hierdie masjiene tuis. Deels omdat die motor wat in Japan gemonteer is, van hoër gehalte is as die motor wat in China, Taiwan of Viëtnam gemonteer word.
Net soos Porsche, val hy skerp op vir die gehalte van Lexus, nie minderwaardig ten opsigte van sy Duitse mededinger nie. Lexus-motors is egter steeds goedkoper as Porsche-supermotors.
Uitkoms
Dit maak geen sin om die betroubaarheid van Japanse en Duitse motors saam te vergelyk nie. Dit is nodig om individuele motors te vergelyk. Beide Toyota en Mercedes Benz het goeie en slegte modelle gehad. En die vergelyking moet in sy eie kategorieë plaasvind.
Dit is presies wat verskillende agentskappe, motortydskrifte doen, wat jaarliks die betroubaarheid van verskillende motors opstel. In die algemeen is Duitsers en Japannese aan die hoof. Die Koreane haal dit in. Maar aan die einde van so 'n lys kan u een van die "onsuksesvolle" Duitse of Japannese modelle sien.
