Daar is baie opsies vir ratkaste: handmatig, outomaties, robot, variator. En elke opsie het sy eie onbetwisbare voor- en nadele, wat u moet weet sodat u, as u 'n ratkas gekies het, nie spyt is nie.
Instruksies
Stap 1
Die handrat is eenvoudig, goedkoop, betroubaar en kan in die motorhuis herstel word. Ekonomiese motors, vragmotors, trekkers en sommige sportmotors is toegerus met handratkaste. Anders as die klassieke outomatiese masjien, laat die werktuigkundiges jou toe om die motor te sleep, met die enjin te rem, 'swaaiend' uit die modder te klim, om die dryfwiele op lang termyn te laat gly. Aan die ander kant is so 'n boks moeiliker om te leer en maak dit die bestuurder moeg in stadsverkeer, veral in verkeersopeenhopings.
Stap 2
'N Outomatiese ratkas is baie gemakliker as 'n handratkas. Nadat hulle met die masjien gereis het, verander daar maar min na die meganika. Daarbenewens raak moderne masjiene geleidelik van hul tekortkominge ontslae. Daar is 'n verhoogde brandstofverbruik, maar nie meer as 10-15% nie. Die betroubaarheid van 'n outomatiese ratkas hang af van die korrekte werking daarvan, en nie van die ontwerpkenmerke nie. Die nuutste modelle outomatiese masjiene kan met die enjin rem, 'n handratveranderingsfunksie hê en 'n ry-modus kies: ekonomies, sportief of winter.
Stap 3
Die variator kan ook as 'n outomatiese ratkas geklassifiseer word. In teenstelling met 'n klassieke masjien, verander die wisselaar die wringkrag van die enjin glad. Daarom vind versnelling plaas sonder om te ruk en ruk, soos op 'n trolliebus of elektriese motor. 'N Goeie CVT is baie goedkoper as alle ander uitsendings. Die nadeel is dat die variator nie hoë vragte verdra nie, dus dit kan gesien word op bromponies en stadsmotors met nie baie kragtige enjins nie. Daarbenewens verslyt die variatorriem redelik vinnig en moet dit gereeld vervang word.
Stap 4
'N Robotkas is in wese 'n konvensionele handratkas met 'n outomatiese koppelaar en outomatiese skakelfunksie. In vergelyking met 'n klassieke outomatiese masjien is die robot nie so duur nie en verbruik hy brandstof soos 'n handratkas. Nadele - voor die hand liggende rukking van die motor, wanneer u in outomatiese modus skakel, onvermoë om te gly as u 'n sneeudrif verlaat, verhoogde oorverhitting van meganismes as u stop met 'n rat gekoppel. Robotratkaste met skakelspane word gereeld in sportmotors aangetref, omdat hulle vinniger kan versnel as enige ander ratkas.
Stap 5
Die preselective gearbox (DSG) is 'n meer gevorderde robotratkas, wat ontwerp is as twee ratkaste wat in een eenheid gekombineer word. Die een kissie bevat ewe ratte, en die ander bevat vreemde ratte. Met hierdie werkingsbeginsel kan u so vinnig van snelheid verander dat die gladheid van die versnelling nie minderwaardig is as die variator nie. Verskeie rukke by die begin en versnelling is heeltemal uitgesluit. Die enigste nadeel is die ingewikkeldheid van die meganisme, wat lei tot hoë koste en hoë herstelkoste.
