Die ZMZ-enjinfamilie, wat die produkte vervaardig wat deur die Zavolzhsky Motor Plant vervaardig word, bevat ook die legendariese petrolenjin 405. Hierdie beroemde petrolenjin het 'n ware besoekkaart geword van die plaaslike motorbedryf nadat dit deur die wêreld se motorvervaardigers erken is. Die "metaalhart" van 'n voertuig van hierdie handelsmerk het immers nie net op die plaaslike GAZ geïnstalleer nie, maar ook op die gewilde Fiat-modelle.
Na die weiering om die 402-enjin te vervaardig, kry die fabrieksontwerpers 'n ernstige taak om 'n nuwe generasie petrolenjins met meer kragtige en perfekte eienskappe te ontwikkel. Dit was die rede vir die voorkoms van die ZMZ-405-enjin, wat met "Gazelles" en "Volga" begin toegerus het. Hierdie enjin het 'n brandstofinspuitingstelsel wat brandstof op die beste manier versprei, terwyl dit die brandstofverbruik aansienlik verminder. Daarbenewens gebruik die 405-enjin 'n hoofsilinderblok (silinderkop) met 16 kleppe, wat dit struktureel baie ernstig van sy voorganger onderskei.
Spesifikasies
Die ZMS-405-enjin kan in die volle sin as 'n inspuitingwysiging van die ZMS-406-vergasser-enjin beskou word. En dit het die internasionale mark begin betree onder die Euro-3 handelsmerk, wat die 405-enjin toegelaat het om nie net 'n hoër vlak van verkope te bereik nie, maar ook die produkte van die plaaslike motorbedryf ernstig gewild. Nou is daar baie buitelandse vervaardigde voertuie wat toegerus is met die breinkind van die Zavolzhsky-motoraanleg. En dit was die vervaardigers van Fiat-motors wat hul debuut gemaak het in hierdie belangrike onderneming vir ons land. Een van die wêreldleiers in die motorbedryf het 'n groot kontrak met OJSC ZMS onderteken vir die verskaffing van hierdie motors en komponente, wat 'n nuwe era vir die Russiese vlagskip in hierdie segment van die verbruikersmark was.
Hierdie enjin het die modifikasie 405 (Gazelle), wat bedoel is vir die vervaardiging van uitsluitlik vragmotors en passasierswaens van die handelsmerke Gazelle en Sobol. Hierdie motormodel het katalogusnommer 405.020. 'N Belangrike kenmerk van die 405-enjin ("Gazelle") is die oriëntering daarvan om die trekkrag te verhoog, en nie teen die snelheidsparameters nie.
Om die tegniese vermoëns van die 405-enjin ("Gazelle", "Sable") werklik te evalueer, moet u na die belangrikste parameters verwys. Hierdie motor het die volgende basiese eienskappe:
- die volume van die enjin is 2, 484 liter;
- krag - 115-140 perdekrag;
- gewig - 184 kg;
- aantal silinders - vier;
- die aantal kleppe - vier vir elke silinder: 'n totaal van sestien stukke;
- suier deursnee - 95,5 mm;
- suierslag - 86 mm;
- die gemiddelde brandstofverbruik is 9, 5 liter per honderd kilometer (modus "stad" - 11 liter, "snelweg" - 8 liter);
- omgewingstandaarde - volgens die "Euro 0-4" standaard.
Die 405-enjin ("Gazelle") word gekenmerk deur sy spesiale aanpassing aan die harde Russiese klimaat, en daarom kan die werkingstemperatuur van -40 grade Celsius tot +40 grade Celsius goed voel in enige bedryfsgebied. In hierdie geval word individuele woorde vereis deur die uitstekende werking van die vloeibare enjinkoelingstelsel, wat effektief alle belastings hanteer, en voorkom dat die motor oorverhit.
Onderhoud
'N Belangrike deel van die probleemvrye werking van enige tegniese toestel is natuurlik die korrekte instandhouding daarvan. Dit is waaraan veral aandag geskenk moet word as daar met die 405-enjin ("Gazelle") gewerk word. Op aanbeveling van motorvervaardigers moet daar gewoonlik elke twaalf duisend kilometer voertuigkilometer onderhou word. In hierdie geval sluit die primêre bewerkings presies die vervanging van die olie en die oliefilter in.
Die vervaardiger van die 405-enjin ("Gazelle") meen egter dat MOT uitgevoer moet word as die voertuig van tien tot elf duisend kilometer geloop het. Dit is hierdie benadering waarmee u die bron van 'n petrolenjin aansienlik kan vergroot. Verder, as die motor met gasapparatuur gebruik word, moet die onderhoud al uitgevoer word as die motor van agt en 'n half tot tien duisend kilometer gery het.
As gevolg van die intensiewe werking van die 405 (Gazelle) -enjin, word dit aanbeveel om elke agt tot negeduisend kilometer onderhoud te ondergaan. Dit is te wyte aan die feit dat die chemiese samestelling van die olie in die verhoogde werkswyse van die enjin verander, wat sy prestasie verloor. Daarbenewens moet die kleppe vir elke vyftien duisend kilometer wat die motor loop, verstel en die toepaslike shims geïnstalleer word.
Om duur enjinherstelwerk, insluitend die vervanging van die silinderkop, te voorkom en die werkverrigting te herstel, moet u die toestand van die gasverspreidingseenheid noukeurig monitor. As gevolg van die feit dat hulle die band nie betyds met 'n roller vervang het nie, kan 'n situasie voorkom wanneer die kleppe vervorm word as gevolg van 'n gebreekte band.
Daarbenewens benodig die klepdekselpakking die toestand veral, wat elke twintigduisend voertuie moet vervang word. Moenie vergeet om die lugfilter te vervang nie, wat die vervaardiger van die 405-enjin ("Gazelle") aanbeveel om elke vyf-en-twintigduisend kilometer voertuigkilometer te maak.
Herstel
Soos die praktyk toon, kan die vervaardiging van die 405 (Gazelle) -enjin in die volle sin toegeskryf word aan eenvoudige en bekostigbare tegniese manipulasies, omdat die ontwerp daarvan eenvoudig en betroubaar is en die beskikbaarheid van onderdele in die verbruiker. mark is altyd gewaarborg. Die enigste probleem in hierdie verband is die moontlike verveling van die krukas en silinderblok.
Die prosedure vir groot opknapping van die 405 (Gazelle) enjin is soos volg:
- demontage van die enjin;
- diagnose van kragmeganismes en dele;
- die opstel van 'n plan van die vereiste bedrywighede en die opstel van 'n lys van noodsaaklike onderdele;
- aankoop van onderdele en verbruiksgoedere;
- verstelling van die krukas op die grootte van die voerings, insluitend die groef;
- silinderkop vervelig-slyp;
- die nodige vervanging van dele van die silinderblok;
- slyp van alle vlakke en druk toets vir barste;
- onderdele was;
- primêre montering van die enjin en identifisering van moontlike addisionele materiale en onderdele;
- finale vergadering.
Daarbenewens is dit belangrik om te weet dat die installering van die krukas gepaard gaan met die balansering daarvan. En hierdie prosedure word slegs uitgevoer wanneer u 'n nuwe koppelaar installeer. Dit is ook nodig om hidrouliese hysers te vervang wanneer u die silinderkop herstel.
Stemming
Tydens die werking van die 405-enjin ('Gazelle') spreek baie motoriste 'n begeerte uit om van die afstemming gebruik te maak. So 'n spesifieke modifikasie van die motor hou verband met die volgende stel moderniseringsoperasies:
- Vervang die silinderblok. As opsie kan u die ontwikkeling van die maatskappy "JP" gebruik, wat perfek is in plaas van die standaardweergawe.
- Vervang die inspuiter. Dit is belangrik om te verstaan dat die modernisering van die brandstofvoorsieningstelsel nie net gepaard gaan met 'n toename in enjinkrag nie, maar ook met die addisionele brandstofverbruik, wat binne nuwe perke gestel sal word - ongeveer vyftien liter per honderd kilometer.
- Vervanging van die uitlaatspruitstuk en uitlaatstelsel. Hierdie verbetering kom met 'n akkurate berekening wat u self moet doen.
- Boring van die suierstelsel. Tydrowende proses wat nie optimale resultate waarborg nie. In hierdie geval praat ons oor die vergroting van die suierdeursnee van 95,5 mm tot 98 mm, wat dit moontlik maak om op addisionele enjinkrag in die grootte van tot 20% te reken.
Professionals beveel aan dat enjins uitsluitlik in spesiale ateliers ingestel word, waar gekwalifiseerde spesialiste in staat sal wees om die enjin op te gradeer sonder om hulpbronne te verloor en skade aan die toestand te veroorsaak. Hierdie praktyk lei immers gewoonlik tot 'n afname van 30% in die motoriese lewe, wat weer lei tot 'n vinnige opknapping.
