Die vervaardigers voorsien die verbruikskoerse van enjinolie vir enjins van verskillende soorte. Dit is te wyte aan die ontwerp en werking van die binnebrandenjin. As die enjin egter olie begin "eet", dien dit as 'n sein vir herstelwerk. Van groot belang in die olieverbruik hang af van die kwaliteit en eienskappe soos viskositeit.
Enige enjin verbruik enjinolie tydens gebruik. Die verbruiksyfer hang af van die kenmerke van 'n bepaalde masker vir binnebrandenjins, die volume en werking daarvan. Gemiddeld kan die olieverbruik twee liter per 1000 km bereik. In 'n diensbare binnebrandenjin bly die verbruik van smeervloeistof onder verskillende werkmodusse eenvormig. Nuwe generasies motors wat volgens die Euro-5-standaarde werk, het langer tussenposes, aangesien die olie voortdurend moet bygevoeg word.
Die gebruik van brandstof met 'n lae swaelinhoud verhoog die lewensduur van die enjinolie, verhoed veroudering en verhoog die verbruik. Die mate van "eet" van olie deur die enjin kan afgelei word van die enjinvolume en die verbruik van die brandstofmengsel. Vir gewone motors met 'n petrol-binnebrandenjin is die norm 10 - 25 gram. vir 100 liter. petrol. V-vormige motors met ses of meer silinders kan tot 50 gram verbruik. By erge enjinslytasie styg die verbruik skerp en kan dit 600 g bereik. en meer vir 1000 km.
As ons oor turbo-aangedrewe enjins praat, benodig dit binne 800 gram. tot die volgende verandering. Die kritieke vlak is in hierdie geval twee liter per 100 liter. petrol. As ons van 'n dieselenjin praat, word hier minder olie verbruik, ongeveer 'n halwe liter per 10 000 km.
Hierdie standaarde is nie van toepassing op alle binnebrandenjins nie. Daar is motors waarvoor die kritieke olieverbruik van ander enjins normaal werk. Spesiale aandag moet gegee word om te verseker dat die ontsteking reg verstel word. Vroeë of laat brandstofinspuiting verminder die enjindoeltreffendheid drasties.
Kenmerke van olieverbruik in moderne binnebrandenjins
Nou motorvoertuig-eenhede behaal hoë vlakke van omgewingsvriendelikheid, maksimum ligtheid van die bak en terselfdertyd aansienlike krag. Dit is een van die belangrikste redes vir die vermorsing van olie. Hy moet onder hoë druk en skielike veranderinge in temperatuur wees.
Die meeste redes vir die "eet" van olie lê in die elementêre mislukking van die pakking of die slytasie van enjinonderdele. En voordat u die ontwerpers en vervaardigers van die enjin uitskel, moet u seker maak dat dit goed werk. Die grootste waarskynlikheid van slytasie is in dele wat maksimum wrywing ervaar, selfs in gemaklike werksomstandighede.
Waarom "eet" die motor olie?
As u nie die ontwerpkenmerke, die tipe en die krag van die motor gebruik nie, is daar baie meer redes vir die verhoogde olieverbruik:
· Ongeskikte smeermiddel vir die motor;
· Kleppakke is verslete, al is dit net effens;
· Die ventilasie is foutief en die gasse word in die krukas saamgepers;
· Olie-afstotende doppies is verslete;
· Die suierringe (olieskraperringe) het onbruikbaar geword;
· Beskadigde silinderliggame;
· Foutiewe silinderkoppakking;
· Oliekante van die krukas of nokas werk nie (albei stelle olieverbindings kan buite werking wees);
· Mislukking in die oliefilter.
Voordat u met krukasolie vul, moet u die dokumentasie van die ICE-vervaardiger bestudeer. Daar is gewoonlik verskeie viskositeitsopsies aangedui. As meer smeermiddel voorsien word, brand dit eenvoudig saam met die brandstofmengsel en gaan gelyktydig met die uitlaatgasse in die pyp uit. Die korrekte inloop van die masjien is belangrik.
