'N Skielike verandering in enjinsnelheid is waarskynlik die mees algemene probleem met 'n binnebrandenjin. Daar is verskillende redes wat tot hierdie probleem bydra. Laat ons hulle van naderby beskou.
Na 'n paar jaar se motorbedrywighede word 'n probleem soos swaai toere gereeld ondervind. Die enjin begin normaal, maar in plaas van 'n geleidelike afname in spoed namate dit opwarm, daal die spoed skerp. Die omset verander skielik in die omgewing van 1400-500. As die motor geleidelik opgewarm word, verdwyn hierdie 'dip', die enjin sal stabiliseer tot die volgende 'koue' begin. Maar met verloop van tyd word hierdie effek sterker.
Die rede vir al hierdie dinge is die enjintemperatuursensor. Die beste oplossing vir hierdie probleem is om dit te vervang.
Dikwels is die spoedsprong in enjins met elektroniese brandstofinspuiting, dit is te wyte aan abnormale luglekkasie. Die feit is dat sulke enjins 'n beheereenheid (rekenaar) het. Die taak is om die hoeveelheid lug wat die silinders binnedring, te bereken. Maak ook die solenoïde kleppe van die inspuiter 'n rukkie oop terwyl u die toestande van nog 'n aantal sensore monitor.
Wanneer oortollige lug binnedring, beduie die gassensor dat dit nie moet wees nie. En die temperatuursensor "sê" dat die enjin reeds die opwarmmodus verlaat het en dat die brandstof minder verbruik moet word. As gevolg hiervan begin die rekenaar "mal word", hy weet nie waar om hierdie ekstra lug te plaas nie. As gevolg van wat daar vinnig spring.
In enjins wat met vergassers toegerus is, kan die oorsaak van die drywingsnelheid die verkeerde verstelling van een van die servomotors wees. Dit maak die gasklep oop en toe by sekere geleenthede. Om hierdie probleem op te los, is dit nodig om die stelschroewe van die servomotor, waarin die aandrywer ruk, met die snelheidsstoot uit te skroef.
Hierdie wanfunksionering vind slegs plaas as u self probeer het om iets te reguleer. In dieselenjins is die oorsaak van hierdie effek (spoed spring) 'n vassit van die beweegbare lem in die voerpomp. Dit is slegs te danke aan die water wat in die brandstof voorkom, wat roes laat vorm. Dit gebeur gewoonlik met masjiene wat al lank onaktief is.
