Voor 'n lang reis moet u die finansies bereken vir die suksesvolle implementering daarvan. Om dit te doen, moet u die toestand van die motor noukeurig beoordeel en die brandstofverbruik vir 'n lang rit vasstel. As dit nie gedoen word nie, kan u die onaangename vooruitsig van 'n geldelike tekort in die gesig staar, en u ontneem van elementêre gemak.
Bepaling van verbruik in die praktyk
Die brandstofverbruik van 'n voertuig kan tussen twee vulsels nagegaan word. Baie kundiges beskou dit as die korrekste oplossing. Om dit te doen, moet u wag totdat die sensor wys dat die brandstof leeg is. Eenvoudig gestel, die lig naby die brandstofmeter knip nie op die paneelbord nie.
Onmiddellik moet u by die vulstasie stilhou en die tenkwa vra om die volle tenk vol te maak. Die sein dat die tenk vol brandstof is, word gegee deur die vulspuitstuk, wat outomaties afskakel as daar nie meer brandstof voorsien word nie. Onthou of skryf neer hoeveel liter u daarin kon vul. Bepaal ook die snelheidsmeter-lesings voordat u die vulstasie verlaat.
Ry daarna rustig totdat die brandstofmeter weer flikker. Dit sal beteken dat u al die voorraad wat by die laaste vulstasie in die tenk gevul was, agtergelaat het. Sodra dit uitgevind is, stop en bewapen u met 'n sakrekenaar, blaai deur u geheue of u eie rekords om uit te vind hoeveel kilometer daarvoor afgelê is van die huidige snelheidsmeter-aanwyser, moet u die aangetekende aftrek by die vulstasie. Maak daarna die berekening. Verdeel die aantal kilometers gereis deur 100 en deel dan die hoeveelheid brandstof wat deur die resultaat gestort word. Dit is die verbruik van die motor per 100 km.
Gestel byvoorbeeld dat daar 48 liter petrol tydens die brandstof in die motor gegooi is en dat die aanwyser op die snelheidsmeter 12 800 km was. Nadat die brandstofmeter begin flikker het, het die snelheidsmeter 13 420 km getoon. Hierdie data kan gebruik word om die brandstofverbruik te bereken. Om dit te doen, bereken die kilometers vir 48 liter petrol. Dit is gelyk aan 13420-12800 = 620 km. Deel hierdie getal op 100, dan kry u 6, 2. Deel die hoeveelheid brandstof op die resultaat 48/6, 2≈7, 74 liter. Dit is presies hoeveel die motor per 100 km baan verbruik. Om uit te vind hoeveel brandstof u benodig vir 'n beplande reis, vermenigvuldig u die aanwyser met die lengte van die paadjie, in honderde kilometers. As u byvoorbeeld 'n roete met 'n lengte van 850 km moet aflê, is die hoeveelheid brandstof wat u benodig 8, 5 • 7, 74-65, 8 liter. Deur met die huidige prys van petrol te vermenigvuldig, kan u vasstel hoeveel u benodigd is om na u bestemming te kom. Om terug te keer, moet dit verdubbel word.
Die nadele van hierdie tegniek kan toegeskryf word aan die duur daarvan, want dit sal tyd neem om 'n byna volle tenk brandstof uit te dryf. Daarbenewens maak hierdie verbruik dit meestal moontlik om die brandstofverbruik in gemengde modus te skat. Met die kwaliteit van binnelandse paaie is hierdie modus weliswaar die gewildste.
Berekening van brandstofverbruik met behulp van 'n sakrekenaar
U kan die brandstofverbruik van 'n motor bepaal met behulp van gespesialiseerde sakrekenaars wat in die persele ingebou is. Om dit te doen, word die begin- en eindpunte van die reis, sowel as die knooppunte van die roete, in 'n spesiale vorm ingevoer. Nadat die motormerk ingeskryf is, bereken die sakrekenaar ongeveer die brandstofverbruik per 100 km, die totale hoeveelheid brandstof en die koste van die rit.
Die nadeel van hierdie programme is dat dit nie die werklike toestand van die motor in ag neem nie. Daarom gee die resultaat dikwels 'n te lae verbruikersindikator, en dit is wenslik om sulke sakrekenaars met 'n gesonde dosis kritiek te behandel. Hulle toon egter die benaderde volgorde van reiskoste redelik akkuraat aan.
Nog 'n eenvoudiger metode is om die paspoortdata van die motor op brandstofverbruik te neem, 'n router te gebruik om die padlengte met 'n akkuraatheid van honderde kilometers te bepaal en hierdie waardes te vermenigvuldig. Die resultaat is die geraamde brandstofverbruik vir die hele rit. Die probleem is dat die paspoort en werklike data in die praktyk baie verskil, wat meestal verband hou met die toestand van die enjin en die kwaliteit van die brandstof.
