In die vroeë 2000's, toe die eerste Chinese motors in Rusland begin aankom, was hulle van monsteragtige gehalte. Die eienaars van huishoudelike motors het egter geleer dat daar buitelandse motors van 'n slegter gehalte is as Lada, Volga en UAZ. Met verloop van tyd het sommige Chinese vervaardigers egter die kwaliteit van hul produkte verbeter en is dit nou op die vlak van Koreaanse vervaardigers in die vroeë 21ste eeu.
Minusse
Die grootste negatiefte wat tydens die gebruik van Chinese motors manifesteer, is die swak gehalte en die lae lewensduur van eenhede, sowel as onderdele. Om eerlik te wees, moet opgemerk word dat die vernaamste verteenwoordigers van die Chinese motorbedryf - Chery, Geely en Great Wall - voortdurend verbeter in terme van prys / gehalte-verhouding en dat hulle amper naby Europese en Amerikaanse handelsmerke is. As ons die gehalte daarvan vergelyk met die produkte van binnelandse motorvervaardigers, is dit nie slegter nie. Ten minste in Chinese motors kruip die verhemelte nie deur die gapings tussen die bakpanele nie en blaas dit nie deur die krake wat gevorm word nie. Legendes oor die monsteragtige gehalte van die Chinese geld net vir kleiner Chinese ondernemings - byvoorbeeld Lifan of Higer.
Die tweede groot nadeel van Chinese motors is hul lae passiewe veiligheid. Ondanks die feit dat China al lank lid van die WTO is, is die toetrede tot die Europese mark vir Chinese motors gesluit. En die hoofrede is die nie-nakoming van streng veiligheids- en omgewingstandaarde. As die omgewingsparameters relatief maklik verskerp kan word, verg die verbetering van veiligheid baie moeite, wat die Chinese nog nie beskikbaar het nie. Maar die Russiese veiligheidstandaarde, wat sedert die 1980's onveranderd gebly het, gaan so maklik soos ons motors en jeeps verby.
voordele
Die belangrikste pluspunt is die prys. Vir geld wat vergelykbaar is met die koste van 'n plaaslike motor, word 'n wye verskeidenheid Chinese motors aangebied. Boonop bevat die reeks sedans, oorkruisers, basters en selfs elektriese motors. Die ontwerp en vlak van tegniese toerusting is nie minderwaardig as Russiese motors nie en is baie naby aan Europese en Amerikaanse motors van dieselfde prysklas. Die pryse vir onderdele en instandhouding is in baie gevalle selfs laer as dié van ons vervaardigers. Dit is ook boeiend dat dieselfde motor in basiese en topkonfigurasies effens in prys verskil.
Byna alle Chinese motors is redelik prakties. Hulle het baie groot koffers vir hul klas (dit is belangrik vir iemand), dit is geskik vir selfherstelwerk. Aangesien alle eenhede kopieë is van eenhede van bekende Japannese en Europese ondernemings, is die kwessie van die beskikbaarheid van onderdele nie die moeite werd nie. As daar nie 'n oorspronklike Chinese onderdeel te koop is nie, kan dit maklik vervang word met 'n soortgelyke Japannese, Europese en selfs Russiese.
Nog 'n pluspunt is dat Chinese motors meer aangepas is vir slegte paaie en brandstof van lae gehalte as Japannese en Europese motors. Die feit is dat die padnetwerk in China nie beter is as die Russiese wat ontwikkeling en kwaliteit betref nie. Dieselfde geld vir die gehalte van petrol en diesel. Daarom misluk die Chinese nie onmiddellik nadat brandstof onder die standaard in die tenk gegooi is nie. Die dravermoë van Chinese bakkies en vragmotors is baie hoër as wat gesê is, aangesien bestuurders in die Midde-Koninkryk dikwels hul motors oorlaai om geld te bespaar.
Daar is net een gevolgtrekking: motors van die handelsmerke Chery, Geely en Great Wall is 'n baie aantreklike alternatief vir die produkte van VAZ en UAZ. En dit is heel moontlik, soos die Koreane, uiteindelik met motors in Europa, Amerika en Japan sal meeding.
