'N Ernstige toename in enjinkrag hou verband met diep veranderings wat verband hou met groot finansiële koste. 'N Toename van 8-10% is egter heel moontlik met minimale belegging.
Die grootste effek word verkry deur die komplekse toepassing van verskeie metodes om die krag van die VAZ2114 gelyktydig te verhoog. Gewoonlik bestaan die kern van die ingreep wat op die enjin uitgevoer word in drie punte: 'n toename in die totale volume silinders, 'n toename in die absorpsievermoë van die enjin en 'n verbetering in die suiwering van silinders. Elke metode moet in meer detail behandel word.
Toename in volume
Met die eerste oogopslag is alles duidelik - meer volume, meer krag. Om dit te vergroot, moet u die krukas, suiers en verbindingsstawe verander, die silinderblok dra. Die volume sal toeneem as gevolg van die verhoogde suierslag. Hierdie metode het egter 'n ernstige nadeel - 'n toename in wrywing, wat sal lei tot vinniger slytasie van die silinder-suiergroep (CPG). Om hierdie nadeel te vergoed, gebruik baie liggewig suiers op die VAZ2114 (hulle verkort dit eenvoudig deur die romp af te sny). As die silinderblok verveeld is, sal dit die instandhouding van die enjin verminder. Vergeet ook nie dat 'n enjin wat so ingestel is, minder reageer nie.
Verhoogde absorpsievermoë
Om die brandstof-lugmengsel vinnig te "absorbeer", is dit nodig om die lugklep op die VAZ2114 te oordoen (die deursnee te vergroot). Dit sal die weerstand teen die silinders aansienlik verminder. Die tweede deel van die werk om die absorpsievermoë van die enjin te verhoog, is om die deursnee van die silinderkopkleppe en die ooreenstemmende kanale te verhoog. Alternatiewelik kan u 'n meervoudige inlaatspruitstuk (een vir elke silinder) installeer.
Skuur
Hier word die reeds beproefde tegnologie in die vorm van turbo-aanjaer meestal gebruik. Vandag bied vervaardigers baie kant-en-klaar-saamgestelde kits aan wat nie moeilik is om te installeer nie - die doeltreffendheid van die enjin sal aansienlik verhoog. Dit is egter die moeite werd om te onthou dat die toestel nie goedkoop is nie, en dat dit ook onderhoud benodig tydens gebruik: u sal die olie moet vervang, rekening hou met ander funksies; jy kan byvoorbeeld nie die enjin skielik en onmiddellik afskakel nie. Nog 'n nadeel is dat die turbo na 'n stel van 2, 5-3 duisend toere begin werk, sodat dit amper nutteloos is as jy in die stad ry.
Nog 'n opsie om die silinders te suiwer, is om 'n kompressor te installeer. Dit is 'n baie doeltreffender metode - die kompressor begin met die laagste spoed werk. Die grootste nadeel is die kompleksiteit van die installasie - u kan nie sonder 'n goeie slotmaker nie. Kompressors is onpretensieus in die onderhoud, maar het laer doeltreffendheid in vergelyking met turbo-aanjaer. Na die verbetering van die suiwering van die silinders, kan 'n reguit demper geïnstalleer word, wat die vinnige verwydering van uitlaatgasse vergemaklik.
