Baie bromponie-ongelukke word veroorsaak deur onervare beginnerbestuurders. Aangesien die bromponie die gewildste vorm van vervoer onder jongmense is, is hierdie situasie nie verbasend nie. Daarom is dit nodig om te leer hoe om 'n bromponie so goed moontlik te bestuur, veral omdat 'n bromponie, anders as 'n motor, nie sy eienaar teen beserings in 'n ongeluk beskerm nie.
Instruksies
Stap 1
In die eerste plek moet u onthou dat nie net die voorkoms daarvan afhang van die goeie tegniese toestand van die bromponie nie, maar ook van die beheerbaarheid, beweegbaarheid en voorspelbaarheid. Voordat u vertrek, moet u die vlak van alle vloeistowwe nagaan. Die olievlak moet veral noukeurig gemonitor word om probleme met 'n beslaggestelde enjin te vermy. Let ook goed op die toestand van die loopvlak. Laat die bromponie op 'n staander of middelste voet staan om per ongeluk te beweeg tydens opwarming van die enjin, wat na lang periodes van parkeerplek gedoen moet word.
Stap 2
Die bromponie is nie met 'n ratkas toegerus nie, en u hoef dus nie bekommerd te wees oor die verwisseling van ratte nie - die snelheid word beheer deur die gashendel. Maar dit sal nie moontlik wees om met die enjin te rem nie, dus is alle hoop net vir die voorste en agterste remme. Terloops, dit is 'n fout om te dink dat dit beter is om nie die voorrem te gebruik nie, want daar kan die kantelgevaar wees. As gevolg van die oneweredige verdeling van die bestuurder se gewig tussen die wiele, is die doeltreffendheid van die voorrem amper 'n derde hoër, dus dit is die moeite werd om met albei te rem. As u nie 'n punt nodig het nie, maar slegs 'n afname in spoed benodig, is 'n gladde druk op die voorremhendel die beste opsie.
Stap 3
Buig moet eers ingevoer word nadat u gerem het. Stel die spoed in as u met die gashendel draai, anders val u die kans. Die kanteling van u liggaam moet gelyk wees aan die kanteling van die bromponie. Wanneer u ry, moet u onthou dat in Rusland vir bromponies met 'n enjinkapasiteit van minder as 50 kubieke sentimeter, dieselfde deel van die pad toegeken word as vir fietsryers - die uiterste regterbaan, so naby as moontlik aan die kant van die pad. In werklikheid is dit beter om ongeveer in die middel van die regte baan te bly om skielike ontmoetings met voetgangers, motordeure, gate en stormdreine te voorkom.
Stap 4
Probeer om tremspore oor byna reguit hoeke te kruis, want daar is 'n groot waarskynlikheid om te val as u onder 'n skerp hoek inry. Pasop om in reën op baanlyne te ry, dit kan baie glad wees.
