Om die bak van u motor self te stop, is nie moeilik nie. U hoef net deursettingsvermoë te verkry, ywer te toon en al die onderstaande aanbevelings presies te volg. Kom ons praat oor die belangrikste foute tydens die stop van 'n motor.
Wat stopverf is
Kom ons begin met die veselglas stopverf. Dit is van twee soorte. Dit is 'vesel' - groot vesel en 'mikrofiber' - standaardgrootte vesel. Dien vir die toepassing van die eerste (versterkende) lae. Daar is ook 'n universele stopverf, dit word op die eerste lae en op die afwerking aangebring, al voor die onderlaag. Daar is stopverf op plastiek, afwerking stopverf, stopverf met aluminiumvuller. Maar baie maak foute wanneer hulle met alle soorte stopverf werk, dit is waaroor ons sal praat.
Die grootste misvatting is dat aluminium stopverf die moeilikste stopverf is. Die eerste gedagte is dat aluminium 'n metaal is wat hierdie stopverf versterk. Maar dit is net 'n groot mite en dwaling. Dink self, aluminiumdeeltjies is in die vorm van 'n poeier, dit is baie klein en op geen manier gekoppel nie, en dat dit die stopverf op een of ander manier versterk, is 'n onsin.
En die belangrikste funksie is goeie hitte-oordrag. Aluminium het baie goeie termiese geleidingsvermoë. Waarvoor is dit? Hierdie stopverf word toegepas op die kap, dak, op die plekke waar die temperatuur vinnig verander in die koue. Ons begin byvoorbeeld die enjin, die metaal word baie vinniger as die stopverf warm en die metaal skil geleidelik af, of as die stopverf goed hou, dan bars dit.
Baie mense dink dat dit 'n kraak is as gevolg van die aanwending van 'n dik laag. Maar nee, dit is net as gevolg van die temperatuurverandering. Met aluminium kan u vinnig hitte van die metaal afneem en die stopverf eweredig verhit, waardeur die verskil tussen die uitbreidingsamplitude van die stopverf en die metaal minimaal is.
Die tweede fout is die verkeerde aanwending van lae. Baie mense probeer om die verbruik van materiaal te verminder, en as die gaatjie klein is, probeer hulle dit van die eerste laag af gelyk maak. En dit blyk dus 'n baie groot laag en dit is belaai met die feit dat as u 'n dik laag van die materiaal wat by die verharder kom, baie vinnig sal droog word. Die boonste laag word vinnig hard en dit blyk dat lug nie in die onderste laag binnedring om die reaksie tot die einde toe uit te voer nie, en dit vertraag baie. Soos die onderste laag begin droog word, word die boonste laag heeltemal verhard en die onderste laag om die boonste laag te druk.
Dit eindig byna altyd met die feit dat 'n skeur in die stopverf op die metaal verskyn. Daarom moet u die lae dophou en dit geleidelik toepas met droog tussen lae.
Nog 'n ernstige oortreding is om met 'n haardroër of 'n gloeilamp te droog. Hierdie aksies kan alles maklik verwoes. Aanvanklik moet die stopverf op sigself reageer, en dit is beter om dit nie die eerste tien minute te droog nie. As u nogtans besluit het om hulpmiddels te gebruik om die stopverf te droog, moet u dit doen volgens volgens die reëls, anders kan jy die boonste laag baie vinnig droog en die onderste laag word verseël, gevolglik kry jy 'n skeurtjie of 'n losmaak van die stopverf.
Om hierdie verskynsel te vermy, moet u van agter af droog word, weg van metaal af. Maar in die meeste gevalle is daar geen toegang tot sulke plekke nie. Daarvoor is daar infrarooi lampe wat infrarooi bestraling gebruik om die stopverf van binne af te droog. Maar die beste manier om te droog, is om die stopverf op sy eie te laat droog word, sonder om die proses te versnel met behulp van addisionele toestelle.
En die grootste probleem waarmee motoriste te kampe het, is die sogenaamde inkrimping van die stopverf.
Dit beteken dat onreëlmatighede, putte, golwe en soms krake op die reggestelde deel voorkom. Hierdie verskynsel kom onder meer voor as gevolg van onbehoorlike droging, maar hoofsaaklik as gevolg van die verwaarlosing van die regte keuse van skuurpapiergraan. Onder spesialiste is daar iets soos 'reël 100' of 'stap 100'. Dit beteken dat met elke laag stopverf die gradiënt van die skuurpapierkorrel met nie meer as 100 eenhede sal toeneem nie. Dit wil sê die eerste laag stopverf word met 80 skuurpapier verwerk, die volgende laag met 160 of 180 verwerk, die volgende laag met 240 of 260 skuurpapier, ensovoorts. Dit word gedoen om die diepte van die skrape van die skuurpapier geleidelik te verminder en die moontlikheid van die stopverf tot die diep risiko's wat agterbly, te verminder, byvoorbeeld vanaf nommer 80. Wanneer die onderdeel al gelyk is en gereed is om aan te bring onderlaag, wend ons die onderlaag aan en vryf dit met skuurpapier nommer 800. Nou is ons deel gereed vir verf. Maar dit is 'n heel ander storie …
