Die afkorting MTPL is byna elke inwoner van die planeet bekend, selfs nie 'n motor nie. Letterlik staan hierdie term vir “verpligte motoriese aanspreeklikheidsversekering”. Die CTP-beleid is 'n waarborg om verliese te dek wat die voertuigeienaar aan ander bestuurders kan meebring. Aanvanklik was hierdie tipe versekering nie verpligtend nie, maar in die moderne wêreld word die gebrek aan "versekering" deur 'n motoreienaar bestraf met 'n indrukwekkende boete.
'N Bietjie geskiedenis
Vir die eerste keer verskyn die idee van voertuigversekering etlike eeue gelede. Frankryk word beskou as die geboorteplek van OSAGO. In die 1800's was omnibusse een van die mees algemene vervoermiddels, wat 'n soort karretjies met meer sitplekke was. Aanvanklik het omnibusse vervoer met behulp van perde gedoen, maar eerder vinnig 'n enjin gekry en volwaardige motors geword. Een van die nadele van die omnibus is die baie stadige spoed en die sogenaamde 'traagheid'. Dit was met hierdie soort vervoer dat die eerste motorongeluk ter wêreld in 1896 plaasgevind het, wat ook ernstige gevolge meegebring het.
So 'n gebeurtenis het veroorsaak dat daar gedagtes ontstaan het oor moontlike maniere om hul eiendom, gesondheid en lewe te beskerm. Daar moet dadelik opgemerk word dat motors en enige vervoermiddel in daardie dae as 'n groot luukse beskou word, wat nie almal kon bekostig nie. Martin Truman is die eerste 'motoreienaar' wat 'n begeerte uitgespreek het om nie net sy eiendom te verseker nie, maar ook aanspreeklikheid teenoor ander padgebruikers.
Die opkoms van OSAGO
In Europese lande het motorversekeringsaanspreeklikheid in 1925 verpligtend geword. In hierdie tydperk het die beroemde Ford-aanleg die massaproduksie van motors aktief verhoog, wat nie net die beskikbaarheid van voertuie vir die bevolking beïnvloed het nie, maar ook indirek talle ongelukke op die paaie veroorsaak het.
Massamotorversekering in Rusland verskyn eers in 1899. Gedurende hierdie tydperk verskyn 'oorsese buitelandse motors' vir die eerste keer op ons paaie. Dit het winsgewend geword vir motoreienaars om voertuie en hul aanspreeklikheid te verseker, en daarom het byna elke bestuurder reeds in die vroeë 1900's probeer om 'n vrywillige versekeringspolis te sluit.
Die betekenis van OSAGO is om skade te vergoed wat 'n bestuurder tydens 'n padverkeer aan 'n ander motoreienaar kan berokken.
In 2003 is 'n nuwe wet in Rusland uitgevaardig, wat nie vrywillige versekering beteken nie, maar verpligte motor-derdeparty-aanspreeklikheid. Die hoofrede vir hierdie besluit was 'n beduidende toename op die paaie, nie net van motors wat in die binneland vervaardig word nie, maar veral ook van buitelandse motors.
OSAGO vandag
Op die oomblik veroorsaak OSAGO 'n dubbelsinnige reaksie van voertuigeienaars. Sommige bestuurders beskou hierdie tipe versekering as nutteloos, ander is nie tevrede met die berekening van versekeringspremies nie, en die derde kategorie burgers beskou die OSAGO-polis as die belangrikste waarborg om hul aanspreeklikheid en eiendom te beskerm. Dit is opmerklik dat nie elke versekerde die dekodering van OSAGO ken nie.
MTPL impliseer vergoeding vir skade wat nie net aan voertuie nie, maar ook aan die gesondheid van bestuurders aangerig word.
OSAGO-tariewe word deur die regering bepaal. Geen versekeringsmaatskappy het die reg om sy eie veranderinge aan te bring in die berekening van die versekeringspremie nie. By die uitreiking van 'n OSAGO-beleid word die vervaardigingsjaar van die motor, die krag van sy enjin, die ervaring van bestuurders en die 'kwaliteit' van bestuur 'n belangrike rol gespeel, wat weerspieël word in die gelykbreekverhouding. Daarbenewens beïnvloed die koste waarin die eienaar van die voertuig geregistreer is ook die versekeringskoste.
