As dit tyd is om die motor vol brandstof te kry, kom die bestuurder voor baie brandmerke te staan. Maar die stabiele werking van die enjin, sy lewensduur en petrolverbruik hang af van die regte keuse. Daarom is dit so belangrik om die "regte" brandstof te vul.
Elke dag neem die aantal motors op die Russiese paaie toe, wat brandstof van hoë gehalte benodig om brandstof in te vul. En terselfdetyd hou vervaardigers duidelik tred met die markvereistes: brandstofondernemings bied verskillende opsies vir petrol, van die eenvoudigste formulerings tot die premiumklas. Dit bly net om uit te vind watter petrol die beste is om u yster "vriend" te vul. Brandstofgehalte hou direk verband met belangrike bedryfsparameters soos enjinkrag, doeltreffendheid en lewensduur. As u brandstof met die "verkeerde" brandstof aanvul, kan dit tot ernstige wanfunksies van die enjin lei, en selfs as dit onklaar raak, en u hoef nie te praat oor hoeveel dit kos om die enjin van 'n motor wat aan 'n buitelandse handelsmerk behoort, te herstel nie.
Petrol en die variëteite daarvan
Die meeste motoreienaars het waarskynlik 'n groot verskeidenheid brandstof by vulstasies raakgeloop. Maar byna op enige vulstasie sal daar 'n minimum 'stel' wees: 92, 95, 98. In die Weste sal u sulke handelsmerke nie sien nie; daar is ander benamings: onderskeidelik Regular, Premium, Syper. Benewens hierdie standaardgrade, bied baie vulstasies hul eie brandstofsoort. Dikwels is dit 'n gereelde 92ste met baie bymiddels. Vervaardigers adverteer hul produk te goeder trou en verseker dat u 'n laer brandstofverbruik en 'n groter krag sal kry as u dit koop. Vreemd genoeg is die wette van fisika moeilik om te mislei. Hoe hoër die krag, hoe groter is die vloei.
Europese lande het ook hul eie brandstof. In vergelyking met die Russiese is daar egter 'n wesenlike verskil in die produksie van petrol. As die aantal oktane in Rusland meestal verhoog word deur die toevoeging van verskillende bymiddels, word die gehalte in Europa verbeter deur herhaalde distillasie. Verder is die gebruik van petrol met bymiddels amptelik verbode in die VSA en Kanada. Noukeurige navorsing het getoon dat bymiddels (veral lood wat betrokke is) nadelig is vir enjinsisteme; sediment word gevorm op die elemente van die brandstofpad, inspuiter, suurstofsensors.
AI-92 of AI-95
Vandag word daar genoeg motors vervaardig wat premium petrol benodig om brandstof in te vul. As dit egter gebeur dat die 92ste in die tenk beland, sal daar niks spesiaals gebeur nie, miskien sal ontploffing verskyn, die krag sal effens afneem. Sommige motoreienaars hou selfs liewer brandstof met 92ste petrol, met verwysing na die afwesigheid van loodbevattende bymiddels daarin. Nietemin moet die tipe brandstof wat in die instruksies aangedui word, in die tenk gegooi word: alles hang hier af van die pligsgetrouheid van die eienaars van 'n spesifieke vulstasie. Koop dus petrol by 'n vulstasie waar u voortdurend brandstof aanvul, en u het nie probleme met die enjin nie.
