Met die aanbreek van die motor was die toename in enjinkrag een van die grootste probleme. Soos u weet, word dit beïnvloed deur die hoeveelheid brandstof wat tydens die bedryfsiklus verbrand word, wat op sy beurt afhang van die hoeveelheid lug wat die verbrandingskamer binnedring om 'n brandstof-lugmengsel te vorm.
Instruksies
Stap 1
'N Toename in die grootte van die verbrandingskamer sal uiteindelik lei tot 'n toename in krag, maar terselfdertyd tot 'n toename in brandstofverbruik en die grootte van die enjin. 'N Revolusionêre idee om die enjinkrag te verhoog, is in 1885 voorgestel deur die stigter van die toekomstige motorryk, Gottlieb Wilhelm Daimler, wat voorgestel het om lug aan die silinders te voorsien met behulp van 'n kompressor wat deur die enjins aangedryf word. Sy idee is opgeneem en verfyn deur Alfred Büchi, 'n Switserse ingenieur wat 'n patent gepatenteer het vir die inspuiting van lug uit uitlaatgasse, wat die basis vorm vir alle moderne turbo-aanjaerstelsels.
Stap 2
Die turboaanjaer bestaan uit twee dele - 'n rotor en 'n kompressor. Die rotor word aangedryf deur die uitlaatgasse en deur 'n gemeenskaplike as begin die kompressor, wat die lug saamdruk en aan die verbrandingskamer toedien. Om die hoeveelheid lug wat die silinders binnedring te verhoog, moet dit addisioneel afgekoel word, aangesien dit makliker is om saam te pers wanneer dit afgekoel word. Gebruik hiervoor 'n intercooler of intercooler, wat 'n verkoeler is wat in die kanaal tussen die kompressor en die silinders gemonteer is. Op die oomblik dat dit deur die verkoeler gaan, gee die verhitte lug die hitte aan die atmosfeer, terwyl die kouer en digter lug in groter hoeveelhede die silinders binnedring. 'N Groter hoeveelheid uitlaatgasse wat die turbine binnedring, stem ooreen met 'n hoër rotasiesnelheid en natuurlik 'n groter hoeveelheid lug wat die silinders binnedring, wat die enjinkrag verhoog. Die doeltreffendheid van so 'n skema word bevestig deur die feit dat slegs 1,5% van die totale enjin-energie benodig word vir die hupstoot.
Stap 3
Onlangs het motors 'n opeenvolgende aanjaagskema begin gebruik, waarin 'n klein turboaanjaer met lae traagheid teen lae snelhede aangeskakel word, en reeds teen hoë snelhede word 'n tweede, kragtiger turboaanjaer aangeskakel. Hierdie skema vermy die turbo lag effek.
