GAZ "Volga" is 'n passasiersmotor wat by die Gorky Automobile Plant vervaardig is. Motors van hierdie handelsmerk is beskou as 'n simbool van die aansien van hul tyd. Hulle is nie net deur gewone motoriste bestuur nie, maar ook deur staatsamptenare, hoofde van organisasies en vooraanstaande openbare figure.
Volga GAZ-21
Die geskiedenis van Volga-motors dateer uit 1956, toe die eerste produksiemonsters van die GAZ-21-model vervaardig is. Hierdie motor het die GAZ M-20 Pobeda-model op die vervoerband vervang. Die produksie het in 1956 begin, en aan die einde van 1957 en in 1962 is die motor gemoderniseer ('tweede reeks' en 'derde reeks'). Daarna is die GAZ-21-model tot Julie 1970 vervaardig.
"Volga" GAZ-21 het 'n elegante, dinamiese liggaam en interieur met 'n aangename afwerking. Een van die belangrikste kenmerke van hierdie motor is die ruimte van die binneruimte. Dit is ook die moeite werd om op te let twee sagte banke uit een stuk en die moontlikheid om die interieur te transformeer. As u die voorste bank amper tot by die stuurkolom skuif en die rugleuning agteroor kantel, kan u baie rusruimte kry.
Die kofferbak van die GAZ-21 is redelik ruim - 400 liter, hoewel 'n noodwiel daarin baie ruimte in beslag neem.
Die 21ste "Volga" het 'n 2,5 liter-vergasser-enjin met 'n kapasiteit van 65 tot 80 perdekrag. Die meeste motors van hierdie model is saamgestel met 'n 3-gang handratkas en ry na die agteras. Hierdie model bereik 'n snelheid van 100 km / h in 25 sekondes, sy maksimum snelheid is 120-130 km / h met 'n verbruik van 13-13,5 liter in die gesamentlike siklus.
Benewens die basis, is daar wysigings van die 21ste "Volga":
- GAZ-21T is 'n taximotor wat toegerus is met 'n taximeter en 'n 'baken'.
- GAZ-22 is 'n vyfdeur-kombi. Van 1962 tot 1970 is dit in verskillende weergawes vervaardig: 'n 'burgerlike' model, 'ambulans', 'n vliegtuigbegeleidingsmotor, ens.
- GAZ-23 is 'n wysiging vir die polisie en spesiale dienste. Van 1962 tot 1970 in klein groepies vervaardig. Sulke motors was toegerus met 'n petrolenjin van "Chaika", V8, met 'n volume van 5,5 liter en 'n kapasiteit van 195 perdekrag met 'n outomatiese 3-gang-ratkas.
- GAZ-21S is 'n uitvoerweergawe van die Wolga. In vergelyking met die standaardmodel, het dit 'n beter binneversiering en ryker toerusting gehad.
Die voordele van die GAZ-21 "Volga" sluit in sy elegante voorkoms, gemaklike binnekant, betroubare bakstruktuur, duursame en energie-intensiewe vering, hoë instandhouding. Onder die tekortkominge moet melding gemaak word van motors met lae krag, ergonomiese probleme en swak veiligheid.
Volga GAZ-24
Die ontwikkeling van die GAZ-24 het in 1958 begin, maar is eers amptelik in 1966 aangebied. Reeksproduksie het in 1969 begin.
In vergelyking met die vorige model, was die GAZ-24 'n tegniese deurbraak. Van 1972 tot 1978 het die motor verander in voorkoms, interieur en meganika, wat die begin van die "tweede reeks" van die model was.
In 1985 verskyn die "derde generasie" van 'n model genaamd GAZ-24-10. Tegnies het hierdie wysiging baie verander en is tot 1992 vervaardig, toe dit vervang is deur die GAZ-31029-model.
Die liggaam van die GAZ-24 is redelik eenvoudig, maar elegant en solied op sy eie manier. Die binnekant van die 24-model is ruim, maar die sitplekke is nie baie gemaklik nie weens die feitlik volledige gebrek aan systeun. Hierdie motor het 'n ruim bagasieruim - 500 liter, maar die vorm is nie baie gerieflik nie, en die noodwiel "vreet" baie ruimte op.
Die GAZ-24 "Volga" het 'n viersilinder-petrolenjin met 'n volume van 2,4 liter en 'n kapasiteit van 90-100 perdekrag, afhangende van die verandering. Die motor het agterwielaandrywing en 'n viergangratkas. Die eerste honderd kilometer GAZ-24 styg in 20-22 sekondes, met 'n maksimum snelheid van 140-150 km / h. Die brandstofverbruik is 12,5 liter per 100 km op die gesamentlike siklus.
Benewens die basiese weergawe, "24", is dit in ander weergawes vervaardig:
- GAZ-24-01 - om as taxi te werk. Die motor het 'n ontspanne enjin, die groen lig is "gratis" en die binneruim is van leer.
- GAZ-24-02 (GAZ-24-12) is 'n vyfdeur-stasiewa (vervaardigingsjaar - van 1972 tot 1992), met 'n omskepbare interieur van vyf of sewe sitplekke.
- GAZ-24-95 is 'n vierwielaangedrewe weergawe van die sedan, wat met behulp van GAZ-69 eenhede geskep is. Hierdie motor het die 'elite' van die land bedien vir jag- en buitelugaktiwiteite (slegs vyf sulke motors is vervaardig).
- GAZ-24-24 (GAZ-24-34) - weergawe van die voertuig vir spesiale dienste. Sy kenmerk is 'n 5,5-liter V8-enjin van "Chaika" met 'n kapasiteit van 195 perdekrag, 'n 3-band "outomatiese", duursamer tegniese vulsel en die teenwoordigheid van 'n kragstuur.
Die Volga 24-model is 'n betroubare en duursame motor met 'n klassieke ontwerp, ruim binneruim, energie-intensiewe vering, groot kattebak en hoë instandhouding. Onder die tekortkominge is dit die moeite werd om op te let die hoë brandstofverbruik, die nie veel goeie dinamika en die taamlik moeilike beheer van hierdie motor nie.
Volga GAZ-31029 en GAZ-3110
Die produksie van die sedan GAZ-31029 "Volga" het in die lente van 1992 begin. Dit is die volgende opdatering van die GAZ-24-10-model. Hierdie aanpassing het nuwe toerusting ontvang, is tegnies verfyn, maar is vir 'n kort tydjie vervaardig. In 1997 is dit vervang deur die GAZ-3110-model.
Die reeksproduksie van GAZ-3110 is vasgestel om saam te val met die 65-jarige bestaan van die Gorky-motorfabriek. Hierdie motor, benewens die eksterne opdatering, het baie tegniese innovasies ontvang.
In 2003 is die model gefinaliseer, waarna dit tot 2005 vervaardig is.
GAZ-3110 "Volga" het pretensielose buitelyne, maar dit lyk terselfdertyd redelik solied vanweë sy groot afmetings. Die buitekant van die motor is herkenbaar.
Hierdie model was toegerus met verskillende enjins, 'n vyfgang-handratkas en agterwielaandrywing. Petrolenjins het 'n volume van 2,3-2,5 liter (131-150 perdekrag) gehad, en dieselenjins het 'n volume van 2,1 liter (95-110 perdekrag) gehad. Die maksimum snelheid van die GAZ-3110 is 155-183 km / h, en dit haal 100 km / h binne 13,5-19,0 sekondes.
GAZ-3110 "Volga" - het modifikasies van 'n vrag-passasiersmodel, 'n taxi en 'n ambulans gehad.
Die hoofredes vir die gewildheid van hierdie model is die ruim binneruim, soliede afmetings, relatief lae prys, goeie instandhouding en uitstekende ritskwaliteit. Onder die tekortkominge moet kennis geneem word van hoë brandstofverbruik, swak boukwaliteit, lae weerstand teen korrosie op die liggaam en swak geluidsisolasie.
Volga GAZ-31105
Die volgende inkarnasie van die Volga is die GAZ-31105-model, wat in 2004 gepubliseer is. Die motor is tegnies verbeter en ekstern verander.
In 2006 het die sedan 'n enjin van Chrysler ontvang en is dit aangepas, en in 2008 is die buitekant en die binnekant van die renovering ondergaan. Die model is tot 2010 vervaardig.
Die interieur van die GAZ-31105 "Volga" lyk solied en aantreklik - 'n vierspaak-stuurwiel, 'n moderne paneelbord met 'n boordrekenaar, 'n middelkonsole met 'n analoog horlosie en 'n radiobandopnemer.
Die voorste sitplekke het, ondanks die feitlik volledige afwesigheid van systeun, gemaklike vorms en verstellings. Die tweede ry bied baie ruimte en 'n gemaklike bank met 'n armleuning in die middel.
GAZ-31105 was slegs toegerus met petrolenjins met 'n volume van 2, 4-2, 5 en 'n kapasiteit van 100-150 perdekrag. Hulle werk almal met 'n vyfgang-handratkas en is tradisioneel agterwielaandrywing. Die maksimum spoed van hierdie motors is 163-178 km / h, en die versnelling van nul tot honderde is 11, 2-14, 5 sekondes.
"Volga" -model GAZ-31105 is in verskillende weergawes vervaardig: 'n motor vir die "taxi" -diens en 'n uitgebreide weergawe van die sedan vir 'n "uitvoerende" of VIP-taxi (vervaardig van 2005 tot 2007)
Model 31105 het baie voordele: goeie ry-eienskappe, gemak tydens beweeg, soliede afmetings en ruimheid, uitstekende instandhouding en lae koste. Die nadele is lae betroubaarheid, swak geluidsisolasie en onakkurate hantering.
