Probleme in die verkoelingstelsel is die gevaarlikste. Sonder om die vloeistoftemperatuur by te hou, kan u die enjin ongekoeld laat. Die resultaat is 'n groot opknapping, want die enjin sal eenvoudig vasloop. Daarom moet u die fout betyds opspoor en dit probeer regstel.
Die verkoelingstelsel op beide die VAZ 2107 en die VAZ 2109 het dieselfde skema. Die enigste noemenswaardige verskil is die tipe, aangesien die nege 'n verseëlde stelsel gebruik. Daar is 'n prop met twee kleppe op die uitbreidingstank aangebring. Die inlaat word geaktiveer wanneer die druk daal tot 0,13 atmosfeer, en die uitlaat word geaktiveer wanneer die druk 1,2-1,3 atmosfeer bereik. Op vroeë VAZ-modelle is die koelmiddel nie onder sulke hoë druk nie. Deur die druk in die verkoelingstelsel te verhoog, het antivriesmiddel (of antivriesmiddel) 'n hoë kookpunt.
Probleemoplossing
Die mees algemene onderbreking in alle voertuie is die termostaat. 'N Teken dat die termostaat onklaar geraak het, is die kook van die koelmiddel, selfs wanneer daar met hoë spoed gery word, as dit lyk asof die verkoeler 'n goeie lugvloei het. Die rede lê in die feit dat 'n termostaat nodig is om die vloeistofsirkulasie tussen die groot en klein verkoelsirkels te wissel. VAZ-termostate laat 'n klein sirkel aan as dit misluk. En dit is die hele stelsel, behalwe die hoofverkoeler. Vandaar die oormatige verhitting.
Die tweede gewildste mislukking is die mislukking van die pomp (vloeistofpomp). Daar is feitlik niks om in te breek nie, maar die olieseël word dikwels vernietig waardeur die koelmiddel uitsyfer. Soms dra dit dra, dit begin 'n vreeslike fluitjie en slyp uitstraal. Dit is die belangrikste wanfunksies van die pomp; dit kan bepaal word deur oor en deur sig. Soms val die laer ineen sodat dit nie geluide maak nie, maar 'n aksiale spel verskyn.
Die elektriese waaier is die derde gewildste eenheid waarin 'n onklaarraking kan voorkom. Soms hou dit op met werk as gevolg van die mislukking van die temperatuursensor wat verantwoordelik is om dit aan te skakel. Maar die oorsaak van die fout is die bedrading. Op nege word byvoorbeeld 'n eenvoudige waaierstroombaan gebruik. Sekering, sensor en waaier self. Die sensor is gekoppel aan die grond en aan die waaier. Die draad wat na die bak toe gaan, het dus 'n aansienlike lengte en loop dwarsdeur die enjinkompartement. Die geringste breek en die waaier misluk.
Vinnige herstelmetodes
As die termostaat beveel het om lank op 'n lang reis te leef, probeer dan eers om aan sy lyf te klop. Soms, na blootstelling, gaan die klep oop, maar verwag dat dit binnekort weer sal vasloop. Die beste opsie is om die vloeistof te dreineer en die termostaat te probeer steek om die groot sirkel aan te skakel. En as daar skielik 'n nuwe of werkende een in die handskoenruimte is, installeer dit dan.
Dit is moeiliker met 'n pomp op die pad, dit sal makliker wees om water by te voeg as dit nodig is. Maar dit is as die lek nie baie groot is nie. Nadat u 'n plek bereik het waar herstelwerk uitgevoer kan word, moet dit vervang word. Op sewes word dit vinnig genoeg gedoen, u hoef net die vloeistof te dreineer, die waaierband los te maak en die ou pomp te verwyder. En op die nege, moet u die omhulsel wat die tydblok bedek, verwyder, die band losdraai, en daarna, met behulp van 'n 10-sleutel, die drie pompboute losdraai.
En met 'n waaier is alles makliker. As die sensor onklaar raak, is die eenvoudigste opsie om sy kontakte te sluit. In hierdie geval sal die waaier voortdurend loop, dus moet u die motor afskakel nadat die enjin gestaak is, aangesien die battery leeg raak. As die probleem in die bedrading is, is die beste manier om uit hierdie situasie te kom, 'n waaier aan die battery te koppel. Maar as die opwinding van die elektriese motor uitbrand, sal slegs 'n volledige vervanging help.
