Mislukking van die vergasser is 'n uitgesproke, taamlike lang (tot 5 sekondes of meer) afname in die versnelling van die motor, tot die effense vertraagdheid, ondanks die feit dat die gaskleppe heeltemal oop is. Die duur en mate van versnelling verminder die diepte van die dip.
Instruksies
Stap 1
Maak seker dat die brandstoftoevoerstelsel na die vergasser in 'n goeie werkende toestand is en dat die ontstekingstelsel in 'n goeie toestand is voordat u met die vergasser inmeng om die fout te voorkom. Kontroleer veral die verstopping van die brandstofinlaat, die brandstoftoevoerleiding van die tenk na die vergasser, brandstoffilters en die digtheid van die brandstofpompkleppe.
Stap 2
Kyk in die ontstekingstelsel na die ontstekingstydstip, die digtheid van die vakuumtoevoerpyp aan die vakuumreguleerder, die vonkproppe (insluitend die vonkgaping), die netheid van die drade, die verspreiderdeksel, die brekerkontakte, die verspreidingsweerstand, die ontstekingspoel
Stap 3
Na al die ondersoeke kan u seker wees dat die rede vir die mislukking in die vergasser is. Ondersoek die voorkoms van die vergasser visueel op enige defekte. As daar geen defekte gevind is nie, moet u die vergasser verwyder en die deksel verwyder. Die toebehore op die vergasserbedekking moet stewig sit. Die sif moet skoon en vry van breek wees. Die naaldklep moet op die enjinkap styf vasgemaak word. Die bal van die naald moet maklik ingedruk word en weer in sy oorspronklike posisie wees. Floats moet nie vasgesteek of verwring word nie.
Stap 4
Kyk of die strale verstop is. Die lugklep moet die inlaat baie dig sluit en draai sonder om vas te stop. Die hefboom mag geen terugslag hê by die aanhegtingspunt nie. Die diafragma-stam moet maklik sink en weer in sy oorspronklike posisie wees. Die naald moet verseël wees. Die merke op die punt en die opening van die magneetklep moet ooreenstem met die voertuigdokumentasie. Die klep self moet styf in die deksel vasgedraai word.
Stap 5
Begin die inspeksie van die vergasserbak deur die skroefdraadstrale in die brandstofputte en lugemulsiebuise te merk. Die spuitpunte van die versnellerpomp moet styf pas en die O-ring moet goed dig wees. Die afvoerklepkogel moet vry beweeg. Die as van die versnellerpomphefboom moet styf gedruk word, die dekselskroewe word vasgedraai. Die weerstand van die diafragmaveer moet gevoel word as die versnellerpomphefboom beweeg.
Stap 6
As u brandstof handmatig pomp, moet die versnellerpomp selfs brandstofstrale produseer wat nie op die verspreiders val nie. Enige afwykings in die vorm en rigting van die strale dui op 'n verstopte of geknakte spuitstof. Geen strale dui op 'n gebrekkige afvoerklep, 'n vuil spuitpistool of 'n vuil diafragma nie. Klein verspreiders moet volledig in hul sitplekke geplaas word en op die hooflugstrale gerig wees.
Stap 7
Die gashere mag nie bind nie. Die stopskroef op die sekondêre gasklep moet 0,1 mm speling bied aan die kante van die geslote smoorklep. Hierdie gaping moet nie bestaan as die tweede pompspuit in die eerste kamer gebuig word nie, sowel as op die Niva-vergasser. Maak die ontluchtingskanale van die krukas en die inlaatstuk skoon.
Stap 8
Die skroewe vir die hoeveelheid en kwaliteit van die brandstofmengsel moet met onbeskadigde rubberringe verseël word. Die oorsaak van die mislukking van die vergasser kan 'n oortreding wees van die stilstandsaanpassings, wat deur die skroewe uitgevoer word vir die hoeveelheid en kwaliteit van die brandstofmengsel. Die sensordraad van die gasklep moet met twee ringe aan die metaalkop van die gaskragskroef vasgemaak word.
Stap 9
As, na die diagnose en uitskakeling van bogenoemde wanfunksies, die dalings in die vergasser nie verdwyn het nie, verstel die brandstofmengsel (ingesluit die luier), verstel die brandstofvlak, verstel die vlottermeganisme, die aanvangstoestel en ander vergasserstelsels.
