Die kontroversie oor die voor- en nadele van wisselaars het sedert dekades begin installeer in plaas van tradisionele meganiese en outomatiese uitsendings, nie gedaal nie. In die buiteland is dit bekend onder die afkorting CVT, wat 'deurlopend veranderlike oordrag' beteken.
Instruksies
Stap 1
Die beginsel van die werking daarvan is gebaseer op die interaksie tussen twee katrolle met skuifvormige koniese helftes, wat met mekaar verbind is deur 'n spesiale band. Afhangend van die werkswyse van die enjin, beweeg of skuif die katrolle uitmekaar, en verander die kontakarea van die band daarmee, wat die vereiste ratverhouding verseker. Maar hier ontstaan een probleem wat die moeite werd is om te onthou. Immers, nie alle motoreienaars is toegewyd aan die ingewikkeldheid van hul interne struktuur nie, en baie het dit eenvoudig nie nodig nie.
Stap 2
In 'n woord: hoe kan u die teenwoordigheid van hierdie eenheid in die motor bepaal, as die datablad niks hieroor sê nie, en nog meer, daar is geen eksterne tekens nie? Daar is nog een ding - om agter die stuurwiel in te sit. Daar is inderdaad geen eksterne verskille ten opsigte van 'n motor waar 'n gewone outomatiese ratkas geïnstalleer is nie.
Stap 3
Sodra die enjin begin en die motor begin beweeg het, kan u egter die verskil voel. 'N Motor met 'n wisselaar het nie vaste ratte nie. Daar stem elke rat ooreen met die las van die enjin, en die wissel tussen hulle is baie glad, amper onmerkbaar.
Stap 4
U kan uit die eerste sekondes van die versnelling uitvind oor die teenwoordigheid van 'n variator. In plaas van die geluide wat tipies is vir die outomatiese ratkas, hoor die bestuurder iets wat soos die neurie van 'n naaimasjien lyk. Hier byvoorbeeld hoe 'n Honda Civic met 'n 1.6L-petrolenjin optree na 'n gasvrystelling. Aanvanklik vertraag dit as gevolg van die werking van die enjin, dan daal die spoed tot stilstand, wat lei tot 'n beperkte afname in die transmissieverhouding. Daar is 'n gevoel van neutraal bestuur.
Stap 5
Daar is geen eienaardighede in die gebruik van die remstelsel in 'n motor met 'n variator nie. As hy teen uiterste belastings werk ("Sport" -modus), begin die enjin 'n eentonige, taamlike harde geluid uitstraal, en op hierdie "hoë noot" sit die motor voort.
Stap 6
Die transmissiekieser is amper identies aan dié van die outomatiese ratkas. 'N Motor met 'n wisselaar tree ewe vol vertroue op bergpaaie op, en geensins minderwaardig as sy mededingers nie. Ons kan dus praat oor die belangrikste voordeel van die variator - die moontlikheid van gemakliker en gemakliker ratskakeling tydens bestuur.
