Baie SUV's en crossovers het 'n rolstaaf op die voorste buffer. Die mense noem hierdie element - kenguryatnik. Die reputasie en resensies oor hierdie artikel is baie twyfelagtig en dubbelsinnig, want sommige meen dat dit die mees algemene dekoratiewe element is wat 'n SUV 'n spesiale kragtige voorkoms gee. Ander sê dat die bufferbeschermer wel die buffer en die voorkant van die liggaam beskerm teen skade in ligte botsings.
Watter soorte beskerming is daar?
Tot op hede is daar baie verskillende soorte en tipes kenguryatniks. Dit hang alles af van die vorm en die doel, sommige beskerm net die onderste gedeelte van die buffer, ander die onderste en die radiatorrooster, die hele voorste deel en selfs die syafstotings. Daarbenewens verskil kenguryatniki ook in motormodelle en klasse. Natuurlik is daar universele modelle, maar hulle het geen estetiese voorkoms en ontwerp nie, en dit is boonop moeilik om te installeer, aangesien nie elke motormodel vir hierdie toestel ontwerp is nie, en die gate moet in die raam of hegstukke vasgesweis.
Kenguryatniki van verskillende gehalte en sterkte
Die goedkoopste is aluminiumstrukture. Hulle is pragtig, interessant in hul vorm, maar kan nie die motor teen groot skade beskadig nie. Die feit is dat die metaal self baie sag is en vervorm na die botsing. As u self 'n hindernis tref of met 'n ander motor bots, selfs teen 'n minimum spoed, kan die liggaam nie beskadig word nie. Hierdie kenguryatniki kan verseker as u 'n motor parkeer, omdat u 'n hindernis met beskerming raak, en die buffer ongeskonde sal bly. Hierdie toestelle is ook geskik vir uitstappies buite die stad, omdat dit die liggaam perfek beskerm teen lang gras en bosse. Die voordeel van sulke kangaroe is dat hulle herstel kan word, selfs al is dit gebuig, kan dit gelyk gemaak word en teruggesit word.
Staal en vervalste babadraers is betroubaarder. Hulle is redelik sterk en stabiel en buig ook nie. Hul prys oorskry regtig die koste van aluminium, maar dit is geregverdig. Hulle verrig al die funksies soos die vorige, maar hulle buig of skuif nie tydens die botsing nie, en bied gevolglik maksimale beskerming vir beide die motor en die bestuurder en passasiers. By botsing val die hele vrag op die kangaroe en op die raamwerk, wat beteken dat die enjinverskuiwing vanaf die landingsplek minimaal is.
