Daar kan baie redes wees waarom die nege enjin nie begin nie. Die algemeenste is die enjinblokkering deur die veiligheidstelsel. Meer ingewikkelde tye is 'n gebreekte tydsriem of 'n aanvang van die aansit.
Daar is nie baie aangename gewaarwordinge as die motor nie begin nie. Veral op die oomblik dat jy êrens haastig is en die motor weier om te werk. En die redes waarom dit gebeur, kan anders wees, van banaal tot ernstiger. Om nie in 'n ongemaklike situasie te kom nie, is dit baie belangrik om te weet watter foute die oorsaak is dat die motor op die VAZ 2109 nie kan begin nie. Dit gebeur immers dikwels dat die enjin nie begin om 'n rede wat op die oppervlak lê nie. En om dit te vind is baie moeiliker as 'n ernstige ineenstorting.
Die eenvoudigste foute en metodes om dit uit te skakel
In die eerste plek is dit natuurlik die moeite werd om oor die veiligheidstelsel te praat. Die feit is dat die enjin geblokkeer word wanneer hy inskakel. En totdat die alarm afgeskakel word, kan die enjin nie aangeskakel word nie. Dit is moontlik dat die aansitter draai, maar die vonk sal nie aan die vonkproppe toegedien word nie. Let onmiddellik op die LED-aanwyser wat die werking van die alarm aandui.
Dit is nie ongewoon dat motoriste self geheime knoppies installeer nie. Wanneer u 'n motor koop, vra die eienaar of die motor een het. Want as u die binnekant skoonmaak of herstel, kan u dit per ongeluk haak. Hierdie diefweringstelsel is baie eenvoudig. Die een aansluiting van die skakelaar is op die aarde gekoppel en die ander op die seindraad van die Hall-sensor. Die simptome is dieselfde as wanneer die alarm aan is. Die motor draai, maar daar is geen vonk nie. Die uitweg uit die situasie is om die draad wat na die toerenteller in die blok bokant die vakuumremversterker gaan, te ontkoppel.
'N Ander alledaagse funksie is dat die Hall-sensor self onklaar raak. Die simptome is dieselfde as in die twee vorige gevalle. Soms, in geval van gedeeltelike uitval, kan 'n vonk soms gly en die enjin sal verskeie "nies" maak. Slegs die vervanging van die sensor sal help. Om dit te doen, is dit nodig om die ontstekingsverspreider uitmekaar te haal. Dikwels is daar eenvoudig 'n draadbreuk. Daarom, in geval van 'n onklaar pad, is die beste manier om die draad te isoleer en na die herstelplek te ry.
Ernstige skade
En hier is dit die moeite werd om te begin met 'n onderbreking in die tandriem. Die motor draai, maar baie maklik, aangesien die kleppe oop is. Gaan die band onmiddellik na om te sien of dit op sy plek is. En soms gebeur dit dat die voorste gedeelte ongeskonde is, maar dat die agterkant, wat langs die roller en pomp beweeg, geskeur word. Verwyder beskerming en kontroleer integriteit. Natuurlik kan 'n mens nie klaarkom sonder om die band te vervang nie, dus moet daar altyd een in voorraad wees, ten minste 'n bietjie 'lewendig'.
As die enjin nie begin nie, en die aansitter vinnig draai sonder om die vliegwielkroon te vang, kan ons aflei dat die tande verslyt is. Probeer die derde spoed gebruik om die motor 30 sentimeter vorentoe te druk. Die krukas sal 'n bietjie draai en daar is 'n hele gedeelte van die kroon oorkant die voorgereg. As die dra daarvan te groot is, sal u dit net vanaf 'n sleepboot moet begin.
Starterfout en negatiewe draadoksidasie kan ook voorkom dat die enjin begin. In die geval van die aansitter is daar twee van die gewildste onderbrekings - die bendix, of meer presies, die vrywiel en die borsels. Dit is baie maklik om die oorlopende koppelaar te kontroleer; u moet die rat in albei rigtings draai. In die een moet dit vrylik draai, maar in die ander nie.
