Op 1 September 2012 is 'n skrapgeld ingestel vir motors wat in die land ingevoer is, die federale wet hieroor is onderteken deur die Russiese president, Vladimir Poetin. Vooraf is die nuwe wet deur die Staatsduma aangeneem en deur die Federasieraad goedgekeur.
Met die begin van die herfs val enige motor wat in Rusland ingevoer word onder die nuwe wet. Wysigings wat voorheen ingestel is, stel voertuie wat in die binneland vervaardig word, vry van die versameling. Die hoofrede vir die instel van 'n belasting op motors word die ontvangs van fondse genoem vir die daaropvolgende verkoop daarvan.
Diegene wat 'n nuwe buitelandse motor met 'n enjinvolume van minder as 2000 kubieke sentimeter koop, moet 'n bedrag van 26 800 roebels betaal. As die motor ouer as 3 jaar is, sal die bedrag verhoog word tot 165 200 roebels. Vir nuwe motors met 'n enjinkapasiteit van 2 tot 3 liter beloop die bedrag 53 200 roebels, met 'n ouderdom van meer as 3 jaar sal dit verhoog tot 322 400 roebels. Motors met 'n enjinkapasiteit van 3 tot 3,5 liter kos 69 400 roebels meer, en 570 000 roebels vir ouer as drie jaar. As 'n motor met 'n enjinkapasiteit van meer as 3,5 liter aangekoop word, sal dit 110 000 roebels beloop vir nuwe motors en 700 200 vir gebruikte motors.
Die nuwe wet is met groot haas aanvaar. Dit is moeilik genoeg om te glo dat die regering regtig omgee om motors aan die einde van hul lewe te skrap. Dit is logieser om aan te neem dat die wet aangeneem is in verband met die toetrede van Rusland tot die WTO en twee doelwitte nagestreef het: enersyds om die grens vir tweedehandse motors te sluit, om hul invoer onwinsgewend te maak, en andersyds om mededingend te bied voordele vir Russiese motorfabrieke wat vrygestel is van belastingbetaling. Dus sal pryse slegs styg vir motors wat uit die buiteland ingevoer word. Gevolglik sal die koper wat 'n motor koop wat in die buiteland gekoop word, die fooi betaal, maar die een wat 'n Russiese motor koop, nie. Die skrootgeld vir 'n motor sal ook binne vyf duisend klein wees as dit vir persoonlike gebruik ingevoer word.
Die feit dat die aangenome wet 'n beskermende funksie het, word ook getoon deur die hoeveelheid tariewe. As die heffing ingestel word vir herwinningsdoeleindes, wat is die wesenlike verskil tussen die herwinning van nuwe en ou motors? Waarom is dit nodig om te betaal vir die verkoop van een, byvoorbeeld, 26 800 roebels, en om presies dieselfde, maar ouer, reeds 165 200 roebels te demonteer? U moet 'n baie naïewe persoon wees om te glo in die amptelik verklaarde doelwitte van die bekendstelling van die versameling. Nog meer fantasties is die aanname dat die geld wat ingesamel word, gebruik sal word om ondernemings te bou vir die verkoop van ou motors. Heel waarskynlik sal die geld eenvoudig in die land se begroting oplos.
