In die tallose innoverende tegnologieë en ontwikkelings wat vandag bestaan, kan dit vir 'n gewone motorliefhebber moeilik wees om die regte keuse te maak, maar nadat u al die opwindende oomblikke bestudeer het, kan u altyd presies vind wat u benodig. Dit geld ook vir dieselenjins.
Diesel enjin ontwikkeling
Vir die eerste keer is die ontwerp van 'n enjin wat op die beginsel van selfontbranding van brandstof onder die werking van verhitte lug tydens kompressie werk, in 1892 deur Rudolf Diesel gepatenteer. Die debuutmotors is aangepas om op plantaardige olies en ligte petroleumprodukte te werk, en in 1898 kon hulle reeds op ruolie werk. Vervaardigers van passasiersmotors het eers in die 70's van die 20ste eeu aandag geskenk aan dieselenjins, toe die brandstofpryse aansienlik gestyg het.
Voordele vir dieselenjins
Sedertdien het dieselenjins aansienlik verbeter en word hulle met sukses in verskillende voertuigversieringsvlakke gebruik. Baie motoriste verkies dieselenjins bo konvensionele petrolenjins, aangesien eersgenoemde goedkoper is (hulle verbruik tot 30% minder brandstof, wat 'n paar keer goedkoper is as verskillende soorte petrol) en 'n hoër wringkrag het. En dit is ondanks die feit dat motors met dieselenjins baie duurder is. En die enjins self het die gewig en grootte verhoog omdat hulle ontwerp is om kolossale belastings te weerstaan.
Eienskappe van die TDI- en CDI-dieselenjins
Op die oomblik is baie soorte dieselenjins bekend. As u egter 'n keuse wil maak tussen eenhede soos TDI en CDI, moet u hul eienskappe vooraf vergelyk om die regte besluit te neem en uiteindelik presies te kry wat u benodig.
Die TDI (Turbocharged Direct Injection) enjin is ontwikkel deur die Duitse maatskappy Volkswagen. Die belangrikste kenmerk daarvan, benewens direkte inspuiting, is die aanwesigheid van 'n turboaanjaer met veranderlike turbine-geometrie. Die stelsel as geheel waarborg optimale vulling van silinders, uiters doeltreffende verbranding van brandstof, ekonomie en omgewingsvriendelikheid. Die turbo-aanjaer van die TDI-enjin koördineer die energievloei van die uitlaatgasse en bied sodoende die vereiste lugdruk oor 'n wye enjinsnelheidsbereik.
Sulke motors word beskou as voldoende betroubaar en beskeie om te gebruik. Hulle het egter een onaangename funksie. Die feit is dat die TDI-turbine by 'n hoë bedryfstemperatuur (en dit het 'n uitlaatgasvloei van tot 1000 ° C) en 'n indrukwekkende snelheid (ongeveer 200 duisend rpm) 'n kort hulpbron het, slegs ongeveer 150 duisend kilometer voertuigkilometer. Maar die enjin self kan tot 1 miljoen km weerstaan.
"Diesel" CDI (Common Rail Diesel Injection) is die resultaat van die werk van die Mercedes-Benz-onderneming. Dit was die eerste wat die innoverende Common Rail-inspuitstelsel gebruik het. Dit laat die brandstofverbruik aansienlik af, en die krag word met byna 40% verhoog. Dit is opmerklik dat CDI-motors aansienlike onderhoudskoste verg, maar met 'n lae slytasie van onderdele wat behaal word, word herstelwerk baie minder gereeld benodig. Dit wil voorkom asof die stelsel perfek is, maar hierdie enjin kan sensitief wees vir brandstof van lae gehalte.
Moderne dieselenjins verskil egter regtig nie veel nie, met die uitsondering van enkele klein punte. Dit is dus onmoontlik om die vraag onomwonde te beantwoord watter enjin eintlik beter is. U moet gelei word deur u eie behoeftes, smaak en voorkeure. Maar die keuse van 'n dieselenjin self is beslis die regte besluit.
