Die verbrandingsmotor het sy verskyning te danke aan die Fransman Philippe Le Bon, wat in 1799 liggas ontdek het. Reeds in 1801 het 'n ondernemende uitvinder 'n patent aangeneem vir die ontwerp van 'n gasenjin, waaruit hul vinnige evolusie begin het.
Instruksies
Stap 1
Die werking van 'n binnebrandenjin is gebaseer op die effek van plofbare verbranding van 'n brandstof-lugmengsel wat deur Le Bon ontdek is. Aangesteek met 'n vonk, ontvlam die mengsel en brei vinnig uit in volume, wat dit moontlik maak om die krag van die uitbreidende gasse te gebruik om nuttige werk te verrig.
Stap 2
'N Tipiese binnebrandenjin het een of meer silinders, gewoonlik vier. Die silinders bevat suiers, in die boonste gedeelte van die silinderkop is daar kleppe wat die lugbrandstofmengsel voorsien en die uitlaatgasse uitlaat.
Stap 3
Die werking van kleppe en suiers is gesinchroniseer, wat u toelaat om die brandbare mengsel te voorsien en die uitlaatgasse presies op die regte oomblikke vry te laat. Die suiers word met verbindingsstawe aan die krukas verbind, waarna die wringkrag tydens hul beweging oorgedra word. Aangesien die suiers boonste en onderste dooie punte het, is daar 'n vliegwiel op die as beskikbaar wat dit moontlik maak om deur die traagheidskrag te beweeg en die werking van die suiergroep te stabiliseer. Die krukas word van onder af deur 'n krukas toegemaak.
Stap 4
'N Brandbare mengsel van die gewenste samestelling word in die vergasser geskep. As u die gaspedaal indruk, word die mengsel ryker, as u dit loslaat, word dit maer. Gevolglik neem die krag wat deur die enjin ontwikkel word toe of af. Om te voorkom dat stof die enjinsilinders binnedring, gaan die inkomende lug deur 'n filter. Die brandstof word ook gefiltreer om moontlike deeltjies uit die weg te ruim.
Stap 5
Die brandbare mengsel word aangesteek met behulp van vonkproppe wat in die boonste gedeelte van die silinders geskroef is, wat op die regte oomblik van hoë spanning voorsien word. Die werk van die suiers en ontsteking word presies gesinkroniseer, en die ontsteking van die lugbrandstofmengsel vind dus plaas op 'n streng geverifieerde oomblik in die boonste doodsentrum. As gevolg van die druk van die ontbrande mengsel beweeg die suier afwaarts en lewer nuttige werk. Op sy omgekeerde beweging word die uitlaatgasse deur die oopgemaakte uitlaatklep uitgedruk, dan gaan die suier weer af, terwyl die silinder gevul is met 'n lugbrandstofmengsel. Die volgende opwaartse slag van die suier komprimeer en verhit die brandbare mengsel, dan word dit aangesteek en die hele vierslag-siklus word weer herhaal.
Stap 6
Op moderne enjins word brandstof direk deur middel van inspuiters in die silinders ingespuit, en die toevoer daarvan word elektronies beheer. Dit bespaar brandstof en verhoog die betroubaarheid van die enjin.
Stap 7
Een van die soorte binnebrandenjins is dieselenjins wat nie vonkproppe het nie. Die brandstof word in hulle aangesteek as gevolg van die druk van die brandstofmengsel in die silinder deur die suier. Om die dieselenjin aan te sit, is dit nodig om dit om te sit, wat bereik word deur 'n elektriese of petrolaansitter te gebruik. Die voordeel van die dieselenjin is die hoë ontwikkelde krag en die moontlikheid dat dit op verskillende brandstowwe kan werk. Daarbenewens is sulke enjins minder brandgevaarlik, want diesel brand baie slegter as petrol.
